李建春（左）靠技术起家，最重视的就是技术和人才。冯瑶君 摄

　　没有成批的工人，没有紧张繁忙的赶工场面，这是记者走进棠下镇硕普科技开发公司看到的奇怪现象。以6名技术骨干起家，短短3年间获得15项专利成果，最早实现中国产摩托车在国际大赛中获奖，成功站稳欧美市场，硕普的秘诀是什么？为此，记者专访了硕普科技开发公司董事长李建春。

　　一次触动改变命运

　　2005年以前，做机械制造出身的李建春是广州一家摩托车企业的骨干人物。2001年10月，一个偶然的触动改变了他的命运：“我和公司几位员工带着我们的某些车型参加一个国际展览，当时我们参展的几款车型在国内算是得意之作，可是在展览期间，我们的老板却不敢站在自己展厅的旁边。原来，站在国际舞台上，日本、美国、意大利等国的产品犹如美丽的天鹅，绽放着耀眼的光芒，而我们的产品却比人家落后50年，像一只笨笨的丑小鸭。”这刻骨铭心的一幕在李建春的心里深深扎根，回到厂里，他开始改变思路，大量招新人和技术骨干，着手研究摩托车的设计创造，一直坚持到2005年。

　　然而，李建春的观点和做法却遭到了公司“保守派”的极力反对，“很多人认为，组装的摩托车照样能挣钱，干嘛还要浪费钱去大量招人？”李建春认为，“一朝组装可以卖一世”的观念过时了，产品的更新换代理念正在主导整个摩托车市场。为了坚持自己的做法，2005年7月，他卖掉了广州的别墅，筹集了140万元，带着6名技术骨干组成一个设计团队，来到棠下镇建立硕普科技开发公司。

　　带6名技术骨干起步

　　所谓艺高人胆大，李建春凭借6个人的团队和为数不多的资金，把所有的资源都用于购买最好的设备。他建立了设备先进的机加工车间，购入了一大批先进设备，建立了完整的摩托车部装、整装体系。在李建春的带领下，硕普在摩托车设计创造上，主攻全地形摩托车，并坚持走自主创新、研制开发的路子，凭借着团队的实力、过往已有的良好国际关系和敏锐市场触觉，每年设计多款新车型投入国际市场，受到青睐。

　　“我们的产品100%出口，主要是往欧美市场，我们的主要技术骨干在国内从事摩托车行业近20年，主要设计师还曾前往美国、意大利、德国等发达国家进行技术交流学习。”李建春说，硕普的起步快，人才的推动力量不可或缺。

　　由于硕普用的是最先进的设备，生产线上只需少数技术员工就可以操作机器，因此，硕普没有成批员工繁忙赶工的场面。“经过3年的发展，硕普现有员工108人，其中专业技术人员就有40多人，已形成年产一万台以上越野摩托车的能力，同时还可兼顾其它车型的生产。公司成立至今共申请专利25个，已授权专利有15个，在受理的有10个，已公开的发明专利有2个，这些专利产品全部进入量产阶段。公司已建立起了一个老中青三代相衔接的技术梯队，并联合国际知名品牌联合开发新产品，在合作中吸收国际最新的技术和先进的科研开发体系。同时，与五邑大学在硕普公司共同设立了硕士生研究站，产学研三位一体。”李建春说。

　　“公司每年都将收入20%以上部分投入到设施、设备的扩建上。现在，硕普拥有专业开发设备及精密机械加工设备20余台，拥有45米总装线一条，总装辅助设备一批，已具备年产沙滩车10000台的生产能力。”

　　最关键的是重视人才

　　“硕普之所以能成长，靠的是坚持自主创新，而自主创新最关键的是重视人才。”李建春告诉记者，硕普为员工提供的待遇在江门是比较好的，公司对任何一名员工，除了包吃包住外，还在宿舍里安装了洗衣机、空调、热水器和彩电。此外，硕普采用事业部机制管理模式，人人享受专利分红，充分调动员工的积极性。

　　“现在，再好的机器，有钱就能买，但机器却要靠人才来操作，没有几年的时间，是培养不出人才的。”李建春说，在他看来，培养一个人才的难度堪比培养一个飞行员。

　　正是李建春对人才的重视，硕普的战斗力格外强。硕普团队开创了中国摩托车业的多项先例：最早将中国产摩托车引入拥有130年摩托车制造历史的意大利，最早实现中国产摩托车在国际大赛中获奖。在国外打造了SHUOPU和PITPRO两个知名品牌，到2006年实现年产量3000台，产值达3000多万人民币。从2008年现有订单推测，年产量将达9000台，产值将超8000万元人民币，预计2009年将达到1亿元人民币产值。　（本报记者 冯瑶君 通讯员 李长会）