4月8日，北京现代ELANTRA悦动上市；4月12日，上海通用新凯越上市。这两款车同周上市，它们与各自品牌的意义非同一般，与中级车市意义也非同一般。

　　凯越与伊兰特是中国车市名副其实的“新三样”成员，同样是中级车市场的中坚车型，其更新换代当然具有更加重大的意义。

　　2007年，凯越的销量为196742辆，全国单一品牌排名第三；伊兰特销量为120329辆，排名第九。这样的支柱车型换代能否得到消费者认可，将直接关系到上海通用和北京现代在国内销量排名中的地位。

　　2008年对中级车而言并不轻松。4月份两大支柱车型伊兰特和凯越换代，此外，继长安马自达两厢马2劲翔、一汽丰田新威驰上市后，4月7日东风日产新骊威上市，4月8日ELANTRA悦动和雪铁龙新爱丽舍上市，都让中级车市竞争更激烈。

　　有业界人士称，ELANTRA悦动短期内销量不可能达到伊兰特当年创下的奇迹。一方面，现在的中级车市场竞争更激烈；另一方面，市场对新车的接受需要一个过程。回顾伊兰特上市当年，也并非是一上市就火爆。只有消费者通过一段时间的使用，产品的优越性得到反馈，市场才能真正释放。

　　相比之下，凯越凭借2003年上市后年销量不断攀升的不败纪录，在市场战略和定价上无疑更有实力。此外，上海通用和别克品牌对消费者的影响也不可小视，尽管北京现代一再强调ELANTRA悦动相比伊兰特是一款全新车型，但ELANTRA悦动与伊兰特并驾齐驱能否重新开辟市场，还需拭目以待。

　　从“老三样”到“新三样”，再到升级换代“后新三样”，汽车在不断变化，但是不管怎么变，消费者愿意接受才是真理，接受了才会心甘情愿为车买单。