东航“集体返航”事件,是在国内航空业内飞行员近来跳槽、集体“请假”等事件频发的大背景下发生的。
劳资矛盾的一次“井喷”
2008年3月,国航一机长因辞职被法院判赔偿公司210万元。2007年5月,曾经作为东航云南分公司飞行员的郑志宏在递交辞职报告后,东航向其提出巨额索赔要求。
然而,高额的赔偿金并没有减少飞行员跳槽的数量,不少航空公司仍然频繁出现飞行员跳槽事件。
随着这一系列事件的发生,飞行员和航空公司之间的劳资矛盾已成为公众关注的焦点。人们普遍认为,3月31日发生的东航“集体返航”事件,只不过是上述劳资矛盾的一次“井喷”。
飞行员队伍“缺口”大
应当看到,目前飞行员队伍不稳定是不争的事实,也是不少国内航空公司面对的难题。飞行员队伍不稳定,给航空安全带来极大隐患,直接影响到航空运输的正常秩序。
我国民航业近年来发展迅速,新老公司都在扩大业务,购买飞机进入高峰期,而飞行员队伍存在“缺口”。
新华社记者从春秋航空公司了解到,目前航空公司对飞行员的招募有多种途径,包括从部队转业军人、学校毕业的学员中招募,飞行员的培养工作也在进行之中。目前,春秋航空有近100名飞行员,勉强够用并不“富裕”,引进、借调飞行员在所难免。
建立飞行员“转会”制度?
华东政法大学董保华教授说:“随着民航业的迅速发展,飞行员成为稀缺人才,成为航空公司竞相争夺的稀缺资源。我国飞行员有1万多人,机长更少,严重供应不足。飞行员跳槽事件频发的根本原因在于飞行员的供求严重不平衡。”
他说:“当初允许飞行员自由流动,使民营航空公司得以招募飞行员,获得发展机会。然而,飞行员自由流动也给国有航空公司带来很大冲击。民营航空公司飞行员资源不足,国有航空公司又面临飞行员跳槽的困扰。”
他建议:“飞行员流动应当将两个用人单位——即原用人单位和拟用人单位推向前台,让两家航空公司进行谈判,建立飞行员流动‘转会’制度,不能让飞行员直接参与纠纷和诉讼,以实现飞行员队伍的稳定。” (新华)