33岁的马锦添是江门新诚公交汽车公司的司机，他主要负责102路车的线路，经常开着新诚巴来往于江会之间，见证了江会之间交通往来的发展历程。

　　交通更便捷　　

　　“江门和新会还未合并之前，公交车只有101线是互通江会的，非常不方便。”马锦添回忆说。“后来增加了102线，再后来龙湾到玉湖、圭峰山一带的道路漂亮了，于是又增加了103线，经龙湾那边到会城。2004年，江会路上的江咀收费站撤掉后，江会之间的交通往来更为便捷了。”

　　马锦添作为巴士司机，每天在江会之间驾车穿梭往来，深深感到两地的融合。“以前感觉是两个城市的，新会撤市建区后，并入了江门市区，在车上，江会两地的居民聊天、问路甚至让座、互相帮助等，都是平常不过的现象了。”

　　据马锦添介绍，自从新诚巴公司成立之后，江会线路汽车运力有很明显的变化：江会合并前，以前每10分钟一班车，江会线的车辆20辆；合并后，每4分钟就有一辆公交车了，车辆增加到40辆，乘客也跟着翻了一倍。

　　两地市民来往多　　

　　如今两地交通情况，顺畅的交通是否促进两地经贸等的往来？新诚公交汽车公司吕国文说这无疑是肯定的。他说，以前只有101线来往江会两地时，乘客大多数是到两地卖瓜菜的小贩。如今来往于江会两地的乘客主要有四类：一是打工一族；二是到新会休闲旅游的，如到小鸟天堂、梁启超故居、古兜山旅游的游客，或者到圭峰山爬山、打球、休闲的市民；三是从新会到江门出入境办证的市民；四是江会之间的卖菜小贩。这些乘客无论是在江会之间工作、旅游、购物还是休闲、娱乐，都带旺了江会两地的经贸往来和发展。

　　记者还从市交通部门获悉，目前市区的公交以市交通局为主管部门，而三区的公交车一共有568辆，运力雄厚。目前，市交通部门会同华南理工大学在修订《江门市市区公共交通总体规划》，以三区融合、三区公交线路的互通为主要内容，规划了多条互通线路。同时修订中的还有《江门市市区出租汽车客运管理规定》，规划中的出租汽车经营项目，也进一步有利于三区互通，使三区市民互访、上学、上班、出行更加便捷。

　　不便：从江门城区到新会的乡镇要转车　　

　　不过，三区的交通也有不方便的地方。马锦添对记者说，他当司机多年，听得最多的就是乘客的抱怨。“经常有很多乘客对我提意见说，从江门城区到新会区下面的乡镇非常不方便，从新会乡镇上江门也非常不方便。例如想去新会区司前镇的乘客，坐102线的话，只能从江门新车站坐到新会中心南站，再转大泽车，然后再转司前车。或者在江门新车站坐111路车到旧车站，再坐101线到新会总站，然后再转车到司前站。无论选择哪条线路，乘客都至少得转3趟车。其他去双水、崖南、崖西、小冈、沙堆、三江等乡镇的乘客也得转好几趟车。”

　　吕国文告诉记者，新诚巴公司沟通江会之间往来的目前有5条线路。如果加上市公共汽车公司的会展中心—滑草场、新会新福利公司的金沙广场—人人乐2条线路，那么往来江会之间实际上有7条线路。三区合并后，江会两地之间的交通是发展了，但还没实现大发展。要实现江门与新会乡镇之间畅通无阻，需要政府及有关部门的大力支持。　　（本报记者 梁绮桦 实习生 陈妍）