从呼吁市体育局外面一块小小的空地开放停车（见2月28日A6版），到加快东海路至南环路延伸线工程建设；从港口路与树梓街相交路口交通的疏通，到拉开环城高速公路的空间……小到“停车难”，大到对城市交通格局的探讨，“两会”期间，市人大代表和政协委员们对交通问题的关注空前热烈——

　　建议 １

　　长堤风貌街改单行

　　长堤风貌街开发初始，政府一度想定位为“步行街”，自蓬江大桥起至长安路口段禁止机动车（公交车除外）通行，但这样一来，对沿路商铺的发展、行人观光、购物都造成了不便，导致“有街无市”，随后不久就取消了禁令，允许机动车通行。机动车的通行对沿路商铺的发展起到了积极的促进作用，但接踵而来的就是交通拥挤问题。随着沿路商铺的发展、江门机动车的增多，长堤风貌街交通问题日益严重。机动车的大量通行，给长堤风貌街造成了很多负面影响：一是道路拥挤，造成了交通事故的增加。二是噪音和空气的污染以及车流的拥挤等不良因素大大萎缩了长堤风貌街旅游观光的功能。三是车辆的大量、长期通行产生的震动和废气必定会对临街的历史建筑产生破坏作用，不利于建筑物及路面的维护。

　　市政协委员郭景儒认为，全面禁车不利于长堤风貌街的发展，无限制通行会造成对长堤风貌街的破坏，所以，就目前情况看，他建议实行机动车单行管制。从蓬江大桥到礼乐大桥整个沿江路段全面实行机动车单行，机动车（公交车除外）只能从蓬江大桥方向进入风貌街，反向的则从仓后路、新市路、太平路等通行。这样既能满足沿街商铺进货和游人观光购物等需要，又能限制一般的过路车。

　　建议　2

抢修“烂尾路”　　

　　东海路至南环路延伸线工程（由赵家围桥向南延伸跨过睦州水道江门水道接新会南环路）于2003年动工，但从2006年初开始，除礼东2.4公里试验段正常施工外，沿线其他标段因资金不到位而停止施工，工程队也陆续撤走，成为“烂尾路”。作为联系江海区与新会区（银洲湖板块）的主要交通干道和江珠高速公路出入口的连接线，东海路至南环路延伸线工程的加快建成通车，对充分发挥江海区有利的交通优势，配合打造区域性交通枢纽中心和区域物流中心，带动江海区礼乐片的经济发展和城市建设，实现“两翼齐飞”有着十分重要的现实意义。

　　市人大代表吕华海建议，市政府及有关部门应高度重视，积极筹措建设资金，切实加快东海路至南环路延伸线工程的建设进度，确保按计划时间建成通车，推动南新区经济发展和城市建设；及时妥善解决因工程停工造成礼乐街道农业生产和水利设施受影响的问题，确保社会和谐稳定。

　　建议　3

凤凰山公交车上落站北移40米

　　江门市区塞车问题日益严重，多处“交通瓶颈”的地方尤其突出，其中港口路与树梓街相交之路口，每当上下班的时候，港口路公共汽车上落站一辆接一辆的公交车停站上落客接连不断，常常是公交车排长龙堵塞树梓街出入的行人和车辆。从上落站至树梓街口只有16米的距离，而一辆公共汽车的长度就有近10米，停二辆车就把树梓街口全堵死了；同时，树梓街旧交通局路段根本就不按城建规划路面修复，造成狭窄的树梓街经常车流人流不畅，影响居民正常生活，而且险象横生。

　　市政协委员梁赞建议，将港口路与树梓街相交处的凤凰山公交车上落站向北移40米，并将站名改为文化城上落站。这样既有利于提高文化城的知名度，又可使站名依附当地的突出建筑物，有利于强化记忆，还可以避免与对面的凤凰山汽车站重名，不易让外来乘客搭错车。此外，将旧交通局门前的斑马线人行横道改在建行与中行相对处，既便利市民办理银行存取业务，又可减少往丹井里行走的非机动车和行人违规逆行。　　（本报记者　王亚方　谷江民）