外观豪华大气，但绝非那般中庸，细节上的精雕细琢又闪耀着动感的气息。

方向盘上的控制按键恰到好处。

置身新雅阁，感觉的确像是在一辆更高级的车中。

　　早在两个月前，一辆灰色的第八代雅阁才在广州车展上首次与国内的消费者见面。上周，我就和朋友开着这款与海外同步生产的全新雅阁，飞驰在江门北新区的街道上，沐浴着冬日的暖阳。可以肯定的是，新雅阁无论从外观、内饰到行驶性能，都比老款有了不小幅度的提升。

　　外观

　　沉稳硬朗

　　新雅阁彻底摒弃了第七代的造型风格，更多直立的线条取代了老款相对柔和的设计，而车身的尺寸也全面增大，一些数据甚至已经逼近了C级车的标准。

　　对于豪华感和运动感，雅阁没有偏重其一，而是将二者有机结合起来。整车外观的豪华大气，但绝非那般中庸，细节上的精雕细琢又闪耀着动感的气息。在同级车中，老款雅阁的个头算是比较大的，而新雅阁更是将这一优势继续发扬光大，车长增加了91mm，达到了4.95米，车宽达到了1.85米，膝部的空间增加了76mm，轴距达到了2.8米。

　　除了出色的空间设计能力，本田这次还将高端品牌阿库拉的许多设计元素运用到了新雅阁的身上，首先是四边形的头灯取代了从前的三角灯，前保险杠的大包围设计也更具攻击性，让这车的男性特征更为显著。尾部则一直是商务车的看点，新雅阁精悍的短尾厢设计比老款更为利落，当然也起到了“提臀”的效果，所以现在从后面看去，新雅阁更具动感了。

　　内饰

　　精致时尚

　　在内饰上，新雅阁给出了一个个性鲜明的设计，它的科技感和设计感更突出。上下分为两层的仪表台有着如双翼般展开的造型，配色也符合中国胃口，金属与木饰的搭配恰到好处。单凭方向盘上纷繁的控制按键、中控台上标记着中文的按钮以及8英寸的显示屏，就可以判定在装备方面很难挑出新雅阁的毛病来。

　　在2.4L的顶配车型上，可以找到一切中级车该有的装备，还有不少亮点点缀其中。带40G硬盘的导航音响非常时髦，播放过的CD都可以录制在硬盘中，最多存储3000多首，导航数据也存储其中，免去了使用DVD盘片的麻烦。

　　在司机和副驾驶座，我将胳膊肘同时舒坦地安置于中央扶手箱上的时候，才发现原来车内横向空间已经有很大提升，再加上中控台对视觉的引导，置身新雅阁前排，感觉的确像是在一辆更高级的车中。后排空间上有了让人欣喜的变化，膝部空间在增加了76mm后，中等身材的人可以随意舒展。

　　动力

　　平稳充沛

　　这次我们试驾的是主力2.4L导航版。相比上代车型，新的2.4Li-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比，与上一代相比增加10马力，达到180马力，处于同级车最高水平，更难得的是油耗还比上代下降了8%。

　　超越期待——是第八代雅阁酝酿已久的一声呼喊，也是这次试乘试驾的感觉。启动引擎，怠速状态下的发动机声音很安静，加上整车密封做得不错，关闭车门后车厢内的杂音很微弱；方向盘相当灵敏，出色的马力和扭矩数字在深踩油门的时候充分崭露出来，在5前速自动变速箱的默契配合下，加速反应敏捷从容，有高级豪华车的感觉。

　　深踩油门，车速表指针迅速逼近160km/h，整个过程不动声色，发动机力度极其均匀，中后段加速效果非常明显。这一刻，深深感觉到雅阁整个车身平稳性大大提高，一方面来自车身刚性的提高；另一方面，柔韧的悬挂系统有选择地向驾驶者汇报路面信息，让路感沟通更加直接。

　　做到这一点并不简单，它提供了一种日系车很少有的感觉：在路面状况良好的时候，能明显感觉悬挂支撑坚实，尤其是在弯道中的支撑非常有力，而在过滤路面震动方面，它表现出来的不是软，是韧性，地面情况可以清楚感知，但车身又很安稳，体会不到任何不舒适。毕竟前双横臂、后五连杆结构已经是同级别车中最“奢华”的配置了。（文/图 本报记者 梁丽琴）

　　记者点评

　　近年来，在全球范围内，中高级车的发展方向都是更大、更运动、更豪华，而这个趋势的代表车型就是第八代雅阁。

　　第八代雅阁显然比上一代雅阁更长，更大，同时充满了运动感和力量感。第八代雅阁的开发理念是“ADVANCED&POWERFUL”，也就是“前瞻科技和激越力量”。从风格上来看，如果第七代雅阁的风格是“俊”，那么第八代雅阁则是“豪”。

　　从尺寸上看，车身接近5米，轴矩也达到2800毫米，均超越了同级别的竞争对手。在本次试驾中，我们几乎找不到第八代雅阁的缺陷，感觉是它已经接近了C级轿车，是一款典型的B++级的轿车，而这，与消费者的心理预期不谋而合。“既然是第八代，肯定要全面超越第七代。”与众多雅阁迷谈起第八代雅阁时，他们无不流露出这样的观点。