雅阁

2007年中级车的竞争可以用“惨烈”来形容

　　2007年车市风云变幻，从年初各大汽车厂家纷纷“高调”发布提升产销计划之时，车市就展开了新一轮“龙争虎斗”。从年初到年底，持续几轮的降价潮，不仅刷新了各细分市场的价格体系，更令车市竞争越发显得白热化，尤其是中高级车、中级车和经济型车的竞争更为激烈。

　　1　中高级车市

　　价格不断刷新

　　2007年中高级车市的竞争可谓如火如荼，重量级新车迈腾、蒙迪欧－致胜的强势加入，使得中高级车市进入到“诸侯混战”的时代，中高级车市的格局不仅随着发生了翻天覆地的变化，价格也在被不断刷新。"2007年江门车市，中高级车市也逃脱不了这种状况。"一位业内人士如是说。

　　相关数据表明，2007年中高级车市场增幅达到了惊人的47%，不仅远远超过中级车的30%，更是把曾经竞争最激烈的经济型车远远抛在了背后。

　　围绕着这块日益增大的蛋糕，众多汽车厂家都以新车进行疯抢，上汽荣威750、天籁·御系列、迈腾、蒙迪欧－致胜……多款重量级新车的推出，一时间，令中高级车市正式进入到群雄争战的时代。

　　为了争夺市场份额，中高级车市掀起一轮降价风暴。8月上海大众对PASSAT领驭系列产品进行了价格体系的重大调整，最高降幅1.62万元；一汽马自达特推出“阳光行动”，马自达６全线车型大幅降价，最低售价仅为16.98万元起；三菱戈蓝2.4L精英型以16.98万元的超低价格入市；广州本田雅阁没有公开降价，但其市场终端优惠幅度也在2-3万元。据本市一业内人士透露，在新车与降价双重因素的推动下，中高级车的价格体系被再度刷新，价格标杆跌入16万元左右。

　　事实上，从2000年到2003年，国产中高级车的价格标杆是30万元左右，如雅阁、帕萨特的定价都是29.8万元；2003年至2004年下移至25万元左右，主力车型有蒙迪欧、天籁、马6、雅阁等；2004年至2006年，中高级车的价格标杆再次下探至20万元左右，如雅阁19.98万元、凯美瑞19.78万元等；2007年，这个价格标杆直接拉到了16万元左右。

　　中高级车的主流价格标杆从30万元到18万元的历史演变，到现如今行情完全扭转，不少车型已经跌入16万元区间，这个“标杆”的变化也正反映出国内中高级车市的竞争越来越激烈。

　　2　中级车市

　　市场竞争越演越烈

　　中级车市作为目前国内车市增长最为迅速的“蛋糕”之一，争夺尤为激烈。继宝来、花冠、凯越、伊兰特、赛拉图、思域、福克斯、速腾等车型热销之后，2007年又有新景程、明锐、丰田卡罗拉等数款新品推出，让这个市场热闹无比。借用一位车商的话：2007年中级车的竞争可以用“惨烈”来形容。

　　作为上海通用2007年提升雪佛兰品牌而推出的重量级产品，新景程成为雪佛兰品牌的全新旗舰产品，其13.78万－16.28万元的售价意欲领衔中级车市。

　　此外，东风日产年初新登场的1.6L轩逸又使得其下探15万元以内的传统中级车市场，也正是有了1.6L轩逸的加入，使得轩逸找到了新的增长点。

　　在5、6月份，十天之内三款中级车集中上市，包括卡罗拉、明锐、海马3在内的重量车型，将原本竞争激烈的中级车市场推向另一个高潮。这几款车的产能不足更是在市场中形成供不应求的态势。

　　同时，卡罗拉对阵的思域，明锐紧盯的速腾、标致307，海马3叫板的福克斯也不甘示弱。这几款车的直接对抗，改变了目前家庭中级车市场的格局，引发这一系列车型的血战，本就硝烟未散的中级车市场再燃“一把火”。

　　在中级车消费占主流的江门市场，这几款经典车型的上市无疑搅动了市场，于是，中级车市价格战的局势尤为"紧张"：北京现代伊兰特基本型价格降至9．38万元；福克斯上市21个月首次全线调整零售价格，最高降1.2万元；东风悦达起亚赛拉图最高降幅1.4万元……中级车市各厂家降价、增配等促销手段频出。

　　在新车型与降价双重作用的推动下，中级车市场增长明显。有业内人士称，刺激中级车快速增长深层次的原因，是受巨大的潜力需求支撑。

　　自2003年国内第一波购车高潮后，如今都到了换车之时，这些需求再次向中级车市场过渡；此外，经济持续发展和股市上半年的利好推动了中级车市的发展。

　　3　经济型车市

　　遭遇“拐点”

　　尴尬下滑

　　2007年油价的再度飙升，加上坊间盛传燃油税即将开征，油耗正成为更多消费者购车时考虑的重要指标，不少专家预测小排量经济型车将成为许多家庭购车的首选，然而，在繁荣的汽车市场中，较为节油的经济型车却遭到了市场的冷遇。

　　最为明显的表现，是小排量微型车的风光不再。据有关数据显示，国内小排量车市场在经历多年高速增长后，增长势头趋缓，市场占有率逐年萎缩：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，今年前三季度国内大部分微车企业都难挽销量下滑的困局。据权威部门近日公布的统计信息显示，在2007年预计整体轿车销量达455万辆的市场背景下，微型轿车预计销量24万辆左右，仅占市场份额的5%。

　　在江门，小排量微型车的市场表现也如此。雪佛兰乐风、上海大众POLO、广州本田飞度、北京现代雅绅特、东风标致206、东风日产骊威等合资品牌的经济型车，正在挤占自主品牌在经济型车市场的份额。由于经济型车的消费者越来越重视外观、档次和安全性、品牌，价格将不再是这个细分市场的主要因素，而这些特点集中体现在这些跨国品牌的小型车上，恰恰迎合了这种消费升级。自主企业尽管有价格优势，但在外观设计、档次方面很难有颇具市场影响力的车型，2007年自主品牌小型车市场下滑，最能说明问题。

　　有业内人士称，尽管今年经济型轿车遭遇销量下滑的尴尬，但可以预见的是，随着80后等汽车消费群体的崛起及受燃油价格攀升等多种因素影响，节油减排效果明显的经济型轿车将迎来前所未有的机遇。文/梁丽琴　图/王鼎强