在夜色中穿行的出租车像是城市的一种标志。

　　文/图 本报记者 严建广

　　“伴随着夜的降临/你踏上别人的行程/在路灯的闪烁下/你注视街边/每一个移动的身影/都成为你的希望……”

　　——摘自网友“孤傲的天空”《夜班的出租车司机》

　　华灯初上，忙碌了一天的人们各自奔赴回家或是食嗣，此时，夜班出租车司机们忙碌地开始工作了，穿行于城市之中，在路灯的闪烁下找寻“目标”，在一些人看来，到处转悠又可以挣到钱，这应该是一份惬意和自由的工作。事实上真是如此吗？近日，记者走近这群城市的“夜行者”，倾听他们在夜幕下的那些故事，了解他们工作中的真实一面。　　

　　“转一转，就是钱”　　

　　16日晚上11时50分许，记者在台山市区通济路一家酒店门口，遇到了停下来等客的李师傅。“刚出去在市区几条路上转了一圈，一个客人也没有拉到，”李师傅沮丧地说，“白转了10几公里，现在油价这么贵，转一转，就是钱呢。”

　　和李师傅一样，接受采访的夜班出租车司机大多认为，对他们来说，最烦心的就是没有客人，在市区里空转。他们说，台山市区人口比较少，除了周末和节假日，平时凌晨1时至4时，一些路上基本没什么人了，这段时间最难熬，等客等得让人心烦，大家只能靠抽烟、听收音机或者吃点夜宵打发时间。“开车到处转转也许能够拉到一些乘客，但开车要耗油，所以，很多时候大家只能等着。”李师傅说。

　　“你们开夜班车，一天要上多长时间班？”记者问李师傅。“一般情况下，我们每天下午3点多钟开始上班，一直要到第二天凌晨4点左右收班。”李师傅说，“我们一辆车两个司机，一个星期轮换一次早晚班，有不少司机不能适应这种生活，干不了几个月就辞工了。”　　

　　“乘客吐在车上，一晚上不能出车了”　　

　　在采访中发现，记者无意间发现，大部分出租车上都装有空气清新剂。

　　“平时坐车好像很少闻到空气清新剂的气味，你们装它有什么用呢？”记者问司机陈师傅。

　　“平时我们很注意车内卫生的，不需要这些东西，主要是用来应付一些喝了酒的乘客在车上吐了留下的气味。”陈师傅说，上个星期六晚上11点左右，他在一个娱乐城门口，拉到一个客人。“他一上车，我就闻到很浓的酒气，不过，看样子还不是特别醉，我就提醒他，如果想吐就打开车窗吐到外面，需要停车，就打招呼。”客人答应说，没问题。可是，走到半路上时，他一下子就吐到了车里面。“我很生气，就说他，‘怎么不叫停车吐到外面？’；他却说，‘我愿意，我喜欢’。”陈师傅说。“这种事情，对夜班出租车司机来说，是常事，一年都会遇到不少次。”

　　据了解，在深圳、广州等大城市，都有24小时开门的洗车行，但是，台山受条件限制，目前还没有。“乘客一旦吐在车上，司机就得自己到加油站或者想其他办法洗车。”陈师傅说，“晚上拉客，我们最怕遇到这种情况，他们在车上一吐，基本上一个晚上都不能出车了。就是洗了，气味也不是很快就散掉的。这些污秽留下的气味，我们自己开车都觉得恶心，乘客肯定更不会坐了。时间浪费了，对我们来说，时间就是金钱。” 　　

　　有时被乘客“放鸽子”　　

　　“乘客吐到车上，还只是影响我们做生意，放我们鸽子，才过分。”12月13日晚上，在台东路边的一辆出租车上，司机阿辉听说记者要了解夜班出租车司机的工作就打开了话匣子，“乘客吐到车上，不讲公德，最后人家还是给车钱，更可气的是，好不容易拉到客人，辛辛苦苦将客人送到目的地，却拿不到一分钱。”

　　阿辉告诉记者，这个月初的一天晚上，他在市区拉到一个客人，说到郊区的一个工厂。拉到那里后，下车前，他请乘客出钱，客人说，等一下，自己身上没有钱，去厂里的宿舍拿钱。“我等了他半个多小时，”黄师傅说，“最后也没等到这个人，20几块钱的车费不说，还耽误了那等人的半个小时，这半个小时我在市区可能又拉了几趟了。”

　　“拿不到钱也算了，有时候还挨一顿臭骂。”阿辉说，“一些喝了酒的人，特别是几个人一起，你问他们要钱，他们就火了，对我们骂骂咧咧，下车后，还要狠摔车门或者踢出租车两脚。”

　　在采访中，记者了解到，这种事经常发生，司机也拿他们没办法，只能自认倒霉。

　　陈师傅告诉记者，最常见的就是客人叫了车，等司机赶过去后，客人不是已经走了，就是还有事没办好，让司机白等几分钟甚至更长时间。“跑这段路程的油费、时间都耗了进去。”陈师傅说，“对这种事情，我们又不能说乘客的不是，怕他们投诉我们服务不好。我们只能希望他们能理解，体谅一下我们司机的难处。”　　

　　我们对“忍气吞声”最有体会　　

　　为了生意，夜班出租车司机们几乎都没了脾气。“啥是忍气吞声，做时间长了的司机都有体会。”陈师傅说，“一些乘客耍无赖不给钱也好，不讲公德吐车上也罢，遇到这些事我们也没有办法。”

　　“车就是我们的生命，为了保护车，我们常常只能忍气吞声。尽量少惹麻烦。”李师傅说，“有些喝了酒的，你不让他上车，或者你请他注意一下卫生，他就很不高兴，往往要发牢骚，下车时狠关车门，或者踢车门、车身一脚，你也不能太和他计较。把他惹火了，他甚至会砸坏车玻璃什么的。”

　　“这种情况，你们可以向公安报案啊。”记者对此不解。

　　“是可以报案，”陈师傅说，“遇到过分的乘客，我们就报案，他们就得赔偿。但是，报案后，我们还要到公安去录口供什么的，修车也耽误时间。时间就是金钱，咱耗不起啊。”　　

　　老司机“炼出火眼金睛”　　

　　经常要在晚上出车，难免遇到被坏人打劫等意外事情。司机黄师傅说，他经常在报纸上看到一些关于出租车夜间被打劫的报道，因此有乘客提出到城外的工厂、乡村，就会多一个心眼。

　　“在白天不管乘客说到哪里，我们基本上不会犹豫的，但是，在晚上开车，如果有人要打车到城区外的工厂、乡下，我们都会先考虑一下的。”黄师傅说，“我们开出租车时间长了，差不多都炼出火眼金睛，从一个人的外表、言行基本上可以判断出拉他会不会有危险。”

　　“有时迫于出租车租金的压力，偏远的地方就算害怕也得去。”陈师傅说，“为了安全起见，我们在送乘客出城区时，都会向公司报告，或者跟其他同事打个招呼，如果一旦遇到什么意外，心里也有个底。”

　　晚上出车，司机的安全最令家人担忧，李师傅告诉记者，为了让家人放心，他晚上出车时，在11点后，都会给家里打个电话或者家里给他打个电话，报个平安。

　　相关链接

　　郑州的士

　　“一元基金”启动

　　近千名“的哥”捧场 首日募资七万多元

　　本报综合消息 日前,在郑州市青少年宫广场，的哥纷纷为“爱心的士一元博爱救助基金”捐款。当天，郑州的士一元基金正式启动，首日募得资金74817元。这个由出租车司机发起成立的基金,目的是奖励“的哥”见义勇为，在的哥遭遇意外时给予一定救助。　　

　　近千名的士司机来捧场　　

　　靳秀忠是第一个到场的的哥。作为基金发起人之一，他招呼着搭台子，打电话找人，安排工作细节，但他心里有点发虚：今天会来多少人,会捐多少钱?这些,他心里也都没个底儿。8时30分之后,会场逐渐热闹起来,一辆辆出租车开过来,靳秀忠的心渐渐放宽。9时20分,整个会场的停车位全都被前来助阵的出租车占据。近千名的士司机参与启动仪式,9时30分,启动仪式正式开始。　　

　　官方带着钱高调而来　　

　　让人有些意外的是，会场舞台大喷绘背景上，除基金发起单位——郑州市红十字会、郑州人民广播电台都市广播、“爱心的士一元捐”志愿者车队的名字之外，多了两个名字:郑州市出租车协会、郑州市客运管理处电调中心。郑州市客运管理处一位副主任也出席了启动仪式。这意味着郑州市客运管理处放弃了此前“不支持也不反对”的立场,高调介入。

　　郑州市出租车协会捐款两万元,郑州市客运管理处捐1万元,电调中心捐1万元,两个汽车销售企业各捐1万元。郑州市红十字会捐5000元,郑州人民广播电台都市广播捐2000元。前来参与启动仪式的司机也纷纷慷慨解囊。“一元基金”当天共筹到启动资金74817元。

　　效果比预想得要好。”靳秀忠说。但他又说,“虽然有近千名司机来到现场,但我觉得还远远不够”。郑州市有1万多辆出租车,近2万名司机,今天来的只是总人数的5%。靳秀忠说,也可能是更多司机对基金持观望态度,下一步得继续打造基金的公信力。　　

　　设“管委会”专管基金

　　“凡郑州市内的出租车司机,每月交纳1元以上,就能加入‘一元基金’。”郑州市红十字会会长王万鹏呼吁社会各界都来关心和参与“一元基金”,“也欢迎企业以‘冠名基金’等形式进行参与”。

　　王万鹏说,郑州市红十字会、郑州人民广播电台都市广播、郑州市出租车协会、志愿者车队共同组成“基金管理委员会”",负责管理基金。基金由郑州市红十字会专项管理,并设立专项科目,专款专用。

　　需要救助的对象需向管理委员会提出申请,管理委员会讨论后,根据基金实施办法,为符合救助条件的出租车司机提供救助。也就是说,管理委员会负责受助对象的审查和救助金额的确定,而郑州市红十字会则负责发放救助金并办理相关手续。

　　“红十字会将及时把最新的基金捐赠及使用情况,向社会公布。”王万鹏说。　　

　　年捐12元就能得到救助　　

　　“年捐赠金额在12元以上的出租车司机,就能享受救助。”为鼓励出租车司机都能加入这个救助基金,基金实施办法规定,对于年捐赠100元以上的，在同等条件下可享受优先救助。参加基金的出租车司机,还可以自愿申请成为红十字志愿者,能享受卫生救护培训等优惠政策。实施办法还规定,对于见义勇为行为中和营运过程中发生被打、被抢致伤等意外事件，受到重伤(或死亡)伤害者,救助金额为1万元以下。受到重伤以下、轻伤以上伤害者,救助3000元以下。

　　对于因家庭发生自然灾害(如火灾)而导致贫穷者,救助5000元以下，而如果遇到重大自然灾害，经管理委员会研究后，可从基金中提取一部分资金用于救助。　　

　　捐赠方式将不断改进　　

　　“基金经过一段运行后,管理委员会可根据基金运行情况调整救助金额。”王万鹏还提到,加入基金的方式也会不断改进,可以考虑“发短信捐款”等简单方便的形式。“像这种行业内成立自救基金的模式,建筑、交通等一些高风险的行业也可以参照。”王万鹏说,虽然遇到一些突发的事故,政府或一些商业机构也可以给予救助,但制度并不健全,“而有了这样一个健全的出租车行业救助保障体系,就能让出租车司机在为市民服务的同时,增加一些安全感,遇到事故也能得到及时救助”。 (文章来源：《东方今报》 首席记者 张英 记者 吴婧）