随着私家车逐渐驶入千家万户，前几年尚觉宽阔的市区道路，似乎顿然变窄不堪重负，市民也感到市区交通拥堵的路段和时段也在不知不觉中增多。

　　笔者作为一名普通市民，也是一名交通参与者，对市区交通拥堵逐渐加剧的趋势深有体会。传统容易产生拥堵的路段，比如蓬莱路转入跃进路切入路段、地王广场与五邑城相对路段等等，交通拥堵是家常便饭。原来觉得宽敞无比的白水带风景区，早晚时段以及双休日，一进入白水带风景区门前的牌坊，道路两旁停满的车辆“列队欢迎”，蔚为壮观。如同诸多兄弟姐妹城市一样，如何解决城市交通拥堵问题已是迫在眉睫的事情。

　　对此，市政府已经采取了诸多对策，比如搬迁或计划搬迁江门二中、机关幼儿园等，重新科学优化市区中小学校布局；划定公交专用车道，不断优化道路管理手段；最近又邀请同济大学、省建设厅、省交通厅、深圳大学、广州大学等单位10名专家，对市区城市公共交通总体规划研究进行集体评审，描绘未来城市公共交通骨架路网……凡此种种举措目的就是为了解决城市交通面临的拥堵难题。

　　笔者以为，解决市区交通拥堵难题，首先要坚持规划先行的原则。规划就是财富，规划就是生产力。头痛医头，脚痛医脚，始终难以从根本上铲除病根。在规划未来市区交通路网时，必须具有一定的前瞻性；建设未来市区交通路网时，必须具有适度的超前性。在科学规划交通路网的同时，必须同时考虑教育、医疗等城市公共设施的科学规划和合理布局，促进城市公共设施和公共交通路网对接更加优化。当务之急，应当参照周边的佛山、中山的做法，尽快规划建设环城快线，让市区主要的城市道路与环城快线相对接，形成“蜘蛛网”式的路网，使环城快线成为方便出入市区的真正枢纽。

　　解决市区交通拥堵难题，其次要遵循公交先行原则。毫无疑问，优先发展公交系统是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。一篇文章曾经这样说，如果中国人梦想与美国人一样，平均一个家庭拥有两辆私家车，那么中国所有的国土用来修建停车场，也不能停下全体国民的车辆。公共交通在占用道路资源、环境污染和能源消耗等诸多方面具有无比优越性，发展公交系统才是适合国情的真正出路。在落实公交先行的原则时，一方面要大力发展公共交通“硬件”，另一方面还要促进“软件”配套的同步跟进，通过政府补贴等方式引导市民公交出行，把交通流量转移到公共交通上来。

　　解决市区交通拥堵难题，还要倡导行人先行原则。在交通运行中，行人处于最弱势。从以人为本、构建文明和谐社会的角度出发，无论从政府层面，还是从普罗大众的层面，都必须倡导行人先行原则，为行人先行提供必要的设施和便利，尊重行人，礼让行人。从建设资源节约型、环境友好型社会的角度出发，无可置疑，步行或非机动车出行，都应该受到倡导和尊重。从强身健体，增强国民素质的角度来讲，倡导更多的人加入到步行或非机动车出行行列，必定天空更蔚蓝，空气更清新，体魄更健康，笑容更灿烂。

　　总之，解决市区交通拥堵难题，既要求政府必须更加关注，并且采取切实可行的措施加以改进，同时也要求每一位交通参与者自觉行动起来，为创造一个便利、舒适、安全、经济的交通环境而共同努力。

(亦言)