沙堆镇鸿达船厂的在建船。

古井镇南洋船舶工程有限公司气势恢弘的造船基地。

　　今年7月19日下午，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江同志来到位于新会古井镇的江门市南洋船舶工程有限公司视察、调研。当得知公司成立两年便已成为全省最大的民营造船企业之一、可建造3万吨以上的船舶后，张德江称赞说，广东造船业有很多优势，在全国应占据应有的地位，希望公司做大做强，为广东造船业多做贡献！江门新会要抓住机遇，做大做强造船业。

　　张德江书记的这几句话，抓住了世界航运经济的热点，表达了广东省要做造船大省强省的决心，坐拥银洲湖黄金水道的新会要找准临港产业的发展路径，进一步发挥港口对产业的集聚带动作用。

　　那么，新会区委区政府以及分布各镇的大大小小的造船企业，又是如何实现这一打造粤西造船基地的使命，迅速布局银洲湖区域的造船工业呢？

　　近日，本报记者与新会区委办肖浩同志，到古井、沙堆等环银洲湖区域镇了解新会船舶工业发展现状。他们在一天内相继走访了位于古井镇的南洋船舶工程有限公司、中港四航新会公司、泰利时（江门）游艇有限公司以及位于沙堆镇的江门市鸿达造船有限公司、江门市银星船舶工程有限公司，得出了一个初步结论：这是近100多年来造船业遇到的最好的发展时代；这是中国正在崛起为世界造船第一大国的时代；这是新会人正努力抓住机遇扩大产能、让新会造船出海扬帆的时代……

　　银洲湖造船业初步形成集聚效应

　　新会区的造船历史悠久。据史料记载：南宋时，新会就能造“载重700至1000石”、“可发佛郎机，可掷火球”的横江船。明代时，新会造船业的规模和技术水平，与高州、海口、广州、东莞等造船业中心齐名。民国期间，区内小型造船、修船户分布城乡之间，就业人数多达2000多人。解放后，新会的造船业先后经历了制造木质船、水泥船、钢质船、汽垫船等几个发展阶段。

　　进入本世纪，我国船舶业快速发展。由于新会区银洲湖水域具有水深、淤泥少、岸线长、航道较宽等优良的自然条件以及地理优势，适合发展造船业，因而吸引了一批造船项目落户银洲湖区域，形成了集聚效应。新会区委区政府因势利导，把造船产业定位为大力发展的临港产业群之一；银洲湖区域各镇大力开展招商引资，着力打造银洲湖造船产业群，新会的造船业进入了一个新的发展时期。

　　目前，该区的船舶生产企业主要集中在古井、沙堆、崖门、会城、睦洲等镇（街）的临湖临江地带。已投产的主要造船企业有6家：1989年投产的江门市新会港澳船务有限公司（河口船厂），可生产500－3000吨货船、轮渡。其建造的轮渡设计合理、稳定性好、航速较快、外形美观、造价便宜，是省交通厅推荐船型；2005年投产的江门市银星船舶工程有限公司，可建造4000－7000吨的油船、多用途船和45－80米的海洋平台供应船；2005年投产的泰利时（江门）游艇有限公司，专业生产多种型号高质量游艇，产品目前全部供应欧洲市场；2006年投产的江门市南洋船舶工程有限公司，专业制造Handysize、Handymax和Panamax散货船；2006年投产的华南造船厂（江门）有限公司，可建造5000－7000吨钢质普通船舶、各类钢质特种船舶，并具备海洋平台生产能力；2006年投产的江门市崖门船业有限公司，可建造和维修5000吨以下的各类船舶。

　　南洋船舶成为江门民营造船领军企业

　　在古井镇政府办公室里，江门市南洋船舶工程有限公司的有关负责人介绍：“目前，国际造船业的总体趋势是：世界造船中心东移，经过多年的艰苦奋斗，中国造船业紧随日韩之后成为世界三强之一，发展前景看好。现在中国造船业可以说是迎来了最好的时代，主要原因是全球经济形势特别是中国的形势看好，国际航运持续繁荣，巨大的市场需求成为造船行业发展的推动力。”

　　记者事后了解到，2006年9月18日，国家发改委、国防科工委联合正式对外发布了《船舶工业中长期发展规划(2006-2015)》。根据《规划》，我国将集中力量建设长江口、渤海湾、珠江口三大造船基地。专家预测，随着我国经济的稳步快速发展，国际贸易将保持持续增长的局面。国际、国内海运市场对船舶的需求将更加强劲。市场需求的旺盛以及国家政策的支持，必将带动中国船舶工业步入新的发展阶段；而我国在重点建设环渤海地区、长三角地区、珠三角地区三大造船基地的过程中，必将催生壮大一些船舶企业。

　　“南洋船舶工程有限公司正是在这种机遇下催生在珠三角地区的一家民营造船企业，”该负责人告诉记者：“南洋公司投资人原是拆船出身，他看准了国际造船行业的发展趋势以及家乡银洲湖岸线的大好条件，于2005年3月成立了本公司，当年6月18日工厂即上马建设，一期投资3.6亿元，现最大造船能力为9万载重吨级。目前，1号船‘银湖号’12月底就要交船。目前公司手握近20条船、近60万载重吨的订单，造船计划已经安排到2011年。”据该负责人介绍，该公司今年要“交一开四”，即交船1艘、开工4艘、出坞2艘。“体制的灵活和造船业的大环境促成了南洋的建厂、生产速度都走在了地区同行业的前列。”

　　记者在现场看到，雄伟的“银湖号”正静静地挺立在码头上，据介绍，该船船东是太平洋航运（香港）有限公司。南洋公司今年已开工的四艘船全部隶属该船东。

　　我们没有见到被张德江寄予厚望的南洋船舶工程有限公司的董事长廖兆文，只是听说这位身上带点传奇色彩的老板其实只有40来岁，但投资眼光独到。我们下午采访的位于沙堆镇的银星船舶有限公司，是廖兆文于2005年建成投产的另一家造船企业，可建造4000-7000吨的油船、多用途船和45-80米的海洋平台供应船。目前该公司在建和新承接订单4艘（其中6500吨DWT油船和4250DWT油船各2艘）全部出口，共1.47万吨、2.15万载重吨,合同金额达4亿元。

　　当天上午，记者还在古井镇参观了中港四航新会公司、泰利时（江门）游艇有限公司等两家造船企业。中港四航新会公司总投资4亿元，其中包括总投资1亿元的特种工程船制造项目，2005年立项，目前正在建设。泰利时（江门）游艇有限公司则是一家专业生产高品质游艇及船用配件的生产企业，船东是清一色的英国人。公司董事大卫·钟斯告诉记者，目前，该公司正在生产两艘双体船，其中一艘长16.2米，造价30万美元；另一艘长12.3米，造价20万美元。钟斯通过翻译，表达了对中国新兴市场的兴趣：“中国超过百万元的富翁人数已经上升为世界第五位，所以我们除了欧美市场外，也将发展国内的市场。”

　　下午，我们又参观了位于沙堆镇的江门市鸿达造船有限公司、江门市银星船舶工程有限公司两家造船企业，都在抓紧扩大产能。鸿达造船公司的李开林副总经理介绍，该公司是新加坡外商独资公司，公司一期占地面积122亩， 2006年7月开始基建，今年5月开始试生产，主要生产3000－4000吨驳船以及6800马力的工作拖轮，年产量可达12艘左右。现在已有两艘船舶将于本月下水。

　　随行的区委办肖浩同志说，港深水阔、机遇难得，是这些造船企业抓紧扩张的共同原因。目前,古井、沙堆镇的造船企业都各有4家左右。

　　新会紧抓机遇 打造造船产业群

　　当前，全球船舶制造业向东南亚转移，中国政府也于2006年8月在《船舶工业中长期发展规划（2006－2015）》中明确表示了要在2015年成为全球第一造船大国的目标。在这样的背景下，从大连到青岛，从南通到上海，中国万里海岸线上造船的势头日渐高涨，而新会的一个个造船企业也高速启动了。百舸争流，新会造船面临的挑战可想而知，但机遇显然更大：

　　其一，2007年上半年，整个船舶制造行业的繁荣形势仍在持续。来自中国船舶工业行业协会的数据显示，上半年，全国规模以上船舶企业实现主营业务收入807亿元，同比增长54％；实现利润总额64亿元，同比增长151％。实现利润按行业来分类，船舶制造企业利润总额为35亿元，同比增长187％；船舶配套设备制造企业利润总额为5亿元，增长40％；船舶修理企业利润总额为24亿元，同比增长57％。

　　其二，由于造船业属于资金和劳动密集型行业，相比较日、韩来说，中国在人力成本、原材料等方面的优势逐渐显现。根据上海科学技术情报研究所资料，2006年中国造船单位劳动成本为人均3880.8美元/年，而日本是中国9.33倍，韩国是中国的4倍。日韩劳动力成本平均占一艘新船成本的30％左右，而中国只有10％不到。至于珠三角西岸的银洲湖，更是被南洋船舶工程有限公司的有关负责人称为“珠三角唯一一块未开垦的处女地，地价、劳动力成本都显著低于周边。”

　　其三，从广东省看，随着中船集团龙穴造船基地在2008年投产及各船厂生产能力的提升，预计到2010年和2015年，广东省的船舶建造能力将分别达到300万载重吨和400万载重吨以上。目前，广州的造船基地有向珠三角西部沿岸迁移的趋势，比如中港四航局的落户新会，就是一个信号。

　　怎样落实张德江书记的指示，利用外来资本以及技术力量、迅速做强新会的造船业，并形成产业链效应，为广东省造船业贡献力量，是当前新会区委区政府正在深思的问题。新会区统计局的数据表明，目前全区只有4家造船企业有规模以上工业产值，2005年四家合计产值为7230万元，2006年也才达到19013万元；而今年1－10月，全区的造船产值就达到了4.13亿元，比去年同期增长了385.29%。这些表明，新会发展造船业还有很大的上升空间。

　　目前，新会区已确定临港经济六大产业，其食品、散货和集装箱的出口以及物流基地的建设，都给新会做大造船业提供了良机。新会如能抓住机遇，充分利用水域水深、无淤泥、岸线长、航道深等优良的自然条件以及地理优势，打造银洲湖造船产业群，定能实现临港产业产值的突破性增长，以及产业链的互补互动。

　　目前，新会主要在建重点造船项目有8家，纳入2006年新会区重点工业项目的有欧莱游艇、鸿达造船、新粤丰、穗航船舶、中港四航、南洋船舶和华南造船等7个项目；纳入新会区“十一五”重点建设项目计划的有欧莱游艇、鸿达造船、中港四航、南洋船舶和华南造船等5个项目。另外，还有一些中小型造船企业以及已停产的5家船舶工业企业，都可以提供扩大产能的基础。随着这批大中型造船厂的投用及交货，新会造船业的预计产值将可望翻几番。

　　记者点评：

　　做强造船及配套 形成产业链效应

　　今年8月，大连海事大学校长王祖温教授应邀在广东省开办了一次题为“弘扬航海文化 建设航海强国”的讲座。他认为，在船舶工业发展过程中要处理好造船与配套的关系，投资与规划的重心不仅要放在加速造船业发展和造船产量扩大上，同时还要注重船舶配套业同步跟进发展，大力提高发动机等船舶配套产品生产能力，将船舶配套率提高到85%以上。王祖温还建议广东省可尝试在修船业上有所突破。

　　这些思路其实也正是新会区造船业正在探索的道路。据了解，新会造船业目前正困惑于几大瓶颈问题：一是原有的造船和修船企业起步虽早，但发展慢，规模小、档次低，装备落后，无法为新一轮的发展提供较多的工程技术人员和熟练技工，而目前新会区造船产业的骨干企业和重点项目都是在2004年以后上马的，全部都是新企业新项目，由于本地人才不足，全部从区外招聘；二是造船行业生产周期长，面临着建成投产后产能扩大而国际市场风向转变、利润下降的危险；三是造船行业没有与本地原有的产业结合起来发展船舶配套业，形成产业链，与一些本地重点扶持的临港支柱产业也没能形成互补效应。

　　新会区委办的同志告诉记者，目前新会区对于造船行业有以下设想：一，做好规划，预留岸线。要对银洲湖沿岸尤其崖门大桥以外临海岸线进行调查分析，确定将一些适宜建造船厂的岸线保留下来，不被其它产业项目占用。做到规划先行，开展产业招商；二，跟踪落实现有的造船重点项目，促其尽快动工，早日建成投产，形成生产能力；三，加强职业技术培训，以本地的中专、技工学校配合全区造船产业的发展，开设造船焊工等专业课程，为企业提供适用的人才；四，加快发展船舶配套业，比如船用电器、船用不锈钢制品等，提高本地的配合率，以造船业带动配套产业的发展。

　　看来，“潮平两岸阔，风正一帆悬”还只是基础条件，要实现产业链的价值，还要有更深更细的产业配套能力以及高端的科学技术，才能达到造好船、大船，占据行业利润至高点的目标。目前，中国造船的核心能力正在增强，我们有理由期待，新会造船行业将在更高的起点上扬帆远航。 （李夕菲）

　　文/图 本报记者 李夕菲