这是位于白沙圩的大华银行，当年这里是最兴旺的几家银行之一。

　　南通铜鼓，东接佛山，西连阳江，这是陈宜禧筑路的宏伟规划。新宁铁路公益至北街线通车不久，陈宜禧立即筹议展筑台城至白沙而达阳江的路线。台城至白沙线于1916年获当局批准，台城至白沙一线华侨众多，乡村富庶，客运货运需求大，此外，日后再向开平、恩平延伸，通往阳江。1917年正月，白沙西南支线正式动工，1920年3月，竣工通车，这段铁路长26公里，分设11个站：台城、筋坑、水南、官步、三合、黎洞、上马石、东心坑、长江、田坑、白沙。1926年，当局政府接管铁路，陈宜禧被剥夺了新宁铁路公司一切职权，随后悲愤去世，新宁铁路西连阳江的规划也就泡汤了。

　　人物专访

　　陈炳忠：

　　火车司机藏火车头

　　71岁的旅港乡亲陈炳忠是三合镇水南村委会万宁村人，是香港南强基金会董事。据陈炳忠回忆，他的父亲陈文彦曾是新宁铁路公司的一名司机，父亲年轻时在广州学机械修理，听说家乡通了火车，就返回家乡，经亲戚介绍，成为新宁铁路公司的一名火车保养、修理师傅，同时父亲慢慢学会了驾驶火车。陈文彦负责白沙至牛湾线路，晚上都会在新会留宿一晚。

　　据陈炳忠介绍，1943年，日军的飞机开始炸铁路，当时三合车站有2个火车头，为了防止被日军炸掉，原新宁铁路公司的工人还有附近的群众将火车头推到距离三合车站500米远的金鸡头山的山坳里藏了起来。尽管日军飞机多次轰炸铁路，但都没有找到火车头。据说，每个车头长约12—13米。陈炳忠回忆说，父亲陈文彦也参与了藏火车行动。解放后，火车头上的零件被偷，火车上的5个直径长约1米的车轮被人用水泥封住，用来固定白水蓢坡头水闸。

　　现场探访

　　出了台城车站，经过东风旅店（原名燕喜酒店），跨过通济河，西行离开繁华的圩镇，沿着在原铁路路基上修筑的台沙路，采访组一路经过筋坑、水南、官步、三合、黎洞车站，5个车站已难觅踪迹，当铁路沿着水泥公路延伸至三合镇北联村委会环江村时，偏离现在公路，向北折向丘陵地带，采访组沿着崎岖不平的乡间沙土路前行，行至一座拱桥时，据说，该单孔涵洞就是原新宁铁路的遗址，抬头就是陈坑水库，上马石车站就在水库边上，但是车站已经毁于抗战期间的战火。

　　来到陈坑水库可以看到一道奇观，铁路在水库底部穿行，路基依稀可见，原来陈坑水库建于1958年，水库修好后，原来的路基冲坏了，路基在水库前行约300米，在一汪碧水中有一座碉楼立于水中，成为另一道奇观。据说，该水库原址是条村庄所在地，修建水库时，村庄迁走了，但留下了碉楼，碉楼经过近50年的浸泡依然屹立。

　　铁路过东心坑延伸至长江圩，长沙车站至白沙车站沿途，朗北、山朗、南朗、墨林、塘口、双龙、望楼港，一排排华侨新村，民居富丽堂皇，仿佛画中游。婚姻、建房、买地是华侨回国的三件事，通车后，侨乡的建筑业一片繁荣，这些华侨新村大多建于上世纪二三十年代，其中以墨林村最具代表性，村中共有9座中西合璧式的民居，其中以建于1937年的“梦庐”最为华丽。“梦庐”是一幢两层中西别墅，中式凉亭、西式拱廊浑然一体，花式浮雕厚重奔放，壁画精美细腻，玻璃窗富于变化，墨林村像是一座近代侨乡建筑的圣堂。

　　再往前行就到了望楼岗村，在村前还有新宁铁路遗留下的一座双拱涵洞，下屯村委会望楼岗村80岁的马国器回忆说，当时火车就在村门口通过，现在村前还有一个单孔涵洞，在马国器的引领下，采访组发现拱涵跨度约5米、宽约4米。据马国器介绍，通车后村民从该拱涵下穿过。前行100米左右，就会看到一段残留水泥建筑物，水泥墙壁宽约0.7米。据附近村民说，这应是火车站水塔的遗址，具体用途有待考证。原来的白沙车站上建起了一排新民居，屋主马振华说，破败的白沙站于1996年被拆掉，大院内还散落着被拆掉的青砖。马振华房前是两个大的池塘，据马国器、白沙镇文化站站长马长生说，池塘是后来才挖的，当时火车就是沿着现在池塘的堤岸掉头。此处北行100米就是白沙圩，通车后白沙圩迅速成为商贾云集之地。白沙圩由新、旧两圩组成，白沙旧圩为马姓倡建，其中以河南街最为繁华，此外还有东兴街、金紫街、伏波街、殿前街等；还有以黄姓为主的新圩，以东安街、西城街最为繁盛。白沙水路与潭江相连，也是水路交通的节点，新宁铁路公司希望铁路继续向开平、恩平延伸，直至阳江。以促进开平、恩平两地煤矿的开发，便利阳江的粮食、农副产品、山货、海产、建材的输入。

　　历史故事

　　白沙黄马修路之争

　　铁路修到白沙后，陈宜禧及新宁铁路公司碰到了最为棘手的问题——黄马修路之争。

　　据悉，台城至白沙段铁路预计需投资70多万元。鉴于海外招股已颇困难，陈宜禧便采取两种方式在县内进行招股。其一是铁路沿线所占用的土地，按当时地价折算招股；其二是发动沿线村镇乡民，分姓氏宗族进行集股。新宁铁路分段通车多年，乡民已体会到铁路带来的好处，认股非常踊跃，但这种集股方式虽然较快地解决了筑路的资金问题，但是激化了本就存在的封建宗族纠纷。

　　白沙地区最大的宗族就是马姓与黄姓。马姓集中住在白沙镇旧墟周围的平原盆地，黄姓则集中在潮境墟附近等地。下屯村委会塘口村65岁的马卓荣介绍说，潭江边开平三埠及白沙一带，华侨众多，较为富庶，成为盗贼侵扰的对象，为防止盗贼，旧城圩的马姓、新圩的黄姓与开平沙洲组成“三堡联防”，外御溯江而来的盗贼，但是修筑铁路却激化了掩盖的矛盾。

　　当时，以香港太平绅士马叙朝、马持隆为首的马姓认股25万元，黄氏不甘示弱集股12万元，但黄姓在铁路线路的走向上，与陈宜禧发生了严重分歧。黄氏宗族代表上书当时的交通部，指控陈宜禧徇私另与马姓立约，取消了原定经过潮境的线路，改为过三合直达白沙，这是舍繁荣而经偏僻。后来，台山旅港商会举行会议，调处黄马之争，建议把路线绕至东心坑，在此增建一站，以照顾马姓的要求，然后由东心坑在通向潮境圩、长江而达白沙，以满足黄氏之愿望。陈宜禧从维护公司利益出发不为所动，他认为，潮境圩被群山环绕，不宜工程施工，工程还会延长了12公里，会增多20多万建筑费，有损铁路的营业利益。

　　1918年3月，正当铁路修筑至横坑、水寨时，黄族乡民数百人群起反抗，爆发了一场械斗，他们把修筑工人的工棚烧了。“火烧工棚”引起了国外华侨的关注，有些华侨对筑路信心发生了动摇，并有撤资的打算。面对危机，经过新宁铁路公司与黄族代表反复协商、双方同意由长江站修筑一条四公里支线直通潮境圩，费用由黄氏筹集，这场事端才告一段落。

　　【结束语】

　　经过长达近一个月的艰苦采访，“重走新宁铁路”系列报道活动今天划上了一个圆满的句号。本次报道共发稿8篇，字数逾两万。在这次报道活动中，本报记者在有关顾问的带领下，按照当时修建新宁铁路的时间顺序，通过以点串线的方式，深入到新宁铁路遗址现场，寻访见证那段历史的乡间老人，再现了当时筑路的艰辛历程，颂扬了陈宜禧不畏艰难险阻、矢志不渝、爱国爱乡的伟大精神；同时，通过忆古抚今，还向读者展示了新宁铁路沿途当前的乡村美景、巨大变化等。报道虽然结束了，但是陈宜禧的精神正激励着侨乡人民不断开拓创新，努力进取，朝着富裕和谐新侨乡的目标而奋进。　　文/本报记者 李华珍 赵可义 刘运华　图/本报记者 周华东