随着广珠城际轻轨建设的推进，轨道交通枢纽站点的新蓝图正缓缓展开，江海区的轨道交通网络迎来了千载难逢的财富机遇，在财富机遇到来之前，首先必须解决如何利用交通优势，推动产业经济发展的问题。关于轨道交通枢纽站点的场所建设应如何定位？近日，记者采访了我市有关专家、学者，共同为江海区的发展建言献策。

　　站在南新区的角度发展枢纽经济

　　江门市委政策研究室主任 李超奇

　　交通是经济发展的骨架。现在江海区发展经济具备了自身独特的优势，一个具备水陆交通、轨道的交通优势，高速公路、轻轨、西江内河航运等，使得其成为珠三角通往粤西、港澳的交通要道，这是江门其他区域无法比拟的，另外，高新区的发展也带动了周围其他产业的发展。

　　江海区发展枢纽经济应站在整个南新区角度去考虑，大力加强"交通枢纽、工业基地、创新中心、生态城区"建设，着力提升产业集聚、综合服务、辐射带动的三大功能。首先，完善交通基础设施建设。大交通具备了，配套的交通也不能少，比如高速公路口、轻轨站的交通疏导要跟上，南北交通仅靠目前几条桥还不行，加快东华路、胜利路的桥梁建设，同时，如何连接广珠铁路，加强运输等，都是需要解决的。其次，加强公共设施建设。包括区内的供水排水、道路、环保也应抓紧搞，提高区内的居住环境。第三，建设公共服务设施。目前江海区的商业、酒店、医院、文化娱乐等配套还不完善，没有好公共服务如何能吸引人气？

　　在工业方面，建议高新区向高科技方向发展，把核心工业放在园区内，配套工业则往南放，对外吸纳周边城市的科技行业，对内园区工业向南扩散，带动南边工业发展。

　　打通江海到滨江新区的通道

　　五邑大学管理学院党总支书记、副教授 刘志坚

　　江海区发展枢纽经济已具备了两大优势，第一，高速公路出入口已形成，江中、江珠、江鹤以及未来的江肇高速公路都在江海区设立主出入口；第二，两年后，轻轨将建成运营，这是江海区未来最大的优势，它使得江门与珠三角发达城市的联系更加紧密。不过，江海区也存在一些不足，那就是没有铁路，广珠铁路没有经过江海区，物流最终还是表现为物的流动，这主要靠铁路。

　　我认为江海区应围绕轻轨经济，提前做好规划，根据规划重点招商，抓住轻轨这一契机大力发展第三产业，引入大的项目带动经济的发展，比如引入大的地产项目和大型综合性的商贸项目。若能引进如碧桂园、珠江地产等比较大型的地产商，或如益华广场等这样集饮食、超市、娱乐、酒店、住宅于一体的大型商贸项目，就能集聚人气，带动经济发展。

　　另外，根据规划，轻轨江门段只在江海区和新会区设站，没有经过蓬江区和未来的滨江新区，这对发挥轻轨辐射作用不利。鉴于目前江海区与蓬江区连接的几座桥交通不太顺畅，建议尽快打通一条联系滨江新区--蓬江--江海的新通道：从轻轨外海站引一座桥进入潮连岛，经潮连大道至潮连大桥，直接连通北新区和滨江新区。以更大限度发挥轻轨效益，同时新通道能更好的沟通蓬江、滨江新区与江海之间的人员流动。

　　加强各高速公路口、轻轨的配套

　　江门职业技术学院经管系主任、副教授 蔡勇

　　江中高速、江珠高速的建成通车，轻轨江门段、广珠铁路、江肇高速等的施工建设，这些交通建设将助推江海区经济腾飞，而江海区委、区政府此次提出打造枢纽经济正是看中了这个契机，其观念和思路具有相当的前瞻性。

　　对于江海区枢纽经济建设，我有三点建议：

　　第一、规划先行。目前我国地级市没有火车的城市非常少，江门如果有了轻轨，就能一步到位，但轻轨要2009年才能完成，因此要提早规划，规划先行，有了轻轨，城市的品味才能提高，因此，要想引导综合区域，聚集人气，最关键是规划先行，如周边区域如何规划，道路交通网络立体交通，城市交通轨道如何衔接，都要提前作好准备。

　　第二、规划上要以人为本。要从之前的单纯的交通管理转为为人服务，从消费者的角度来看待，像上海的徐家汇、香港的地块口，直达大型商贸核心中心，地铁建到哪，楼市升到哪，而企业选址，也是选择交通最便利的地方。

　　目前江门很多的高速公路口都是远离城区，甚至有点边缘化的情况出现，这样的出入口只能是简单车辆来往通道，无法发挥其对经济的推动作用。因此，应该加强高速公路出入口的配套设施建设，让“交通引入人，服务留住人”，这样才能真正提高江海区的人气。一些发达的城市，其高速公路的出入口通常都是靠近市区比较繁华的地方，酒店、商场等消费场所比比皆是，让过往的车辆能停下来消费，城市才有发展。因此江海区在对待出入口应做好规划，不要一出高速就是荒凉的农村地带，要加强出入口处的配套设施建设。

　　江海区以轻轨为节点，发展商贸，定位要以配套服务为主，不要做第二产业，要加强商贸服务功能，发展交通商贸住宅重点区，而不是工业化生产区。

　　第三、全市范围统筹。江海区目前正在打造和形成的枢纽中心不光是区内概念，这是全市的枢纽中心，因此，在规划上应该努力获得市委市政府的支持，在全市范围内统筹规划，构建具有全局观的枢纽中心。例如，我市公共交通规划中体现江海区的交通枢纽地位，构建江海区与蓬江区互动的交通网络等。

　　打造江门第一交通转乘站

　　五邑大学财经学者 李桂生

　　江海区，人少地少，城市功能不完善，第三产业几乎空白，江海区迫切需要经济发展的助推器，来扭转这种尴尬局面，这时，枢纽经济的提出正是时候，其亮点就在轻轨，江门三个站都不经过蓬江区，而江海区是江门站点最多的区域，这正是江海区强化中心城区的大好时机。

　　从全球来看，“交通枢纽”是一个庞大的转乘站的集中点。我觉得，江海区应利用多方位的高速公路、便捷的轻轨，将区内公交、长途汽车、出租车整合集中于一点，打造成江门第一交通转乘站，这样不仅能集聚大量的人气，而且也带动了江海区地价、楼价的上升，把更多的投资者、消费者吸引过来，达到“一着妙棋，全盘皆活”的目的。

　　另外，江海区的规划要高瞻远瞩，在上海、北京的交通中心，其建筑设计都是整个城市的地标，具有很大的吸引力，我建议在轻轨辐射到的区域建筑不要过于普通化，以地标的形式设计和建设，不仅可以提高地区人气，而且能提高整个区域的品位。 （庄英业）