“大长江集团的发展带动了江门摩托车产业的发展，而政府针对江门摩托车产业的培育反过来又促进了大长江集团的发展，两者的关系是相互影响、相互促进的。”在谈到大长江集团与江门摩托车产业的关系时，蓬江区李永安副区长如是说。

　　据了解，从1991年底建厂至今，大长江集团呈现出一路稳步发展的局面。从1992年的年产摩托车2000多辆，到2003年的100万辆，再到2006年的220万辆，年平均增长速度近30%。2006年，其工业产值突破了100亿元。伴随着“领头羊”大长江集团的发展，江门摩托车产业在1996年至2006年间也取得了飞速的发展，年工业总产值以30%的速度增长。据统计，先后有迪豪、大冶等15家整车生产企业落户，零部件生产企业300多家。2006年，全市摩托车产业完成工业总产值137亿多元，共生产出摩托车整车279.8万辆。

　　从以上数字中我们不难看出，正是由于大长江集团的不断做大做强，为我市摩托车产业的发展起到了示范作用，使得更多的整车生产企业、零配件生产企业先后落户江门，形成了完整的上下游产业链，为我市摩托车产业实现滚动式、集群式发展打下了坚实的基础。

　　12年发展当上全国“龙头”

　　谈到大长江集团的发展，该集团王大威董事长近日在接受记者采访时用了“一路顺利”这个词来形容。也正如王大威所说的一样，从1992年的建成投产到2003年突破100万辆的整车产量（居全国摩托车行业第一），大长江集团用了12年的时间，在此期间还获得了“中国名牌产品”的称号。至今，大长江集团已经连续四年稳居行业榜首，产量、利税等各项指标均排名第一。

　　对于这样的成绩，王大威表示，主要是集团上下凭着“事在人为”的企业精神，踏踏实实工作，把企业该做的成本、价格、品种、质量等每一件事情都做好后才取得的。在品种方面，王大威认为，在产品研发上面绝对不能省，只有不断开发出新产品，才能卖出去，企业才能有效益，因此，该企业先后与日本铃木公司、华南理工大学等展开合作，成立研发机构，拥有几百名来自多个国家和地区的科研人员，所研发出来的产品也从最初的一个系列发展到现在的10个系列，受到了广大消费者的欢迎；在质量方面，该公司视其为根本，引进“耻辱绳”质量监督方式，从各个环节保证质量，先后获得“中国名牌产品”、“中国驰名商标”等称号，为产品的适销打下了坚实基础。至于成本和价格，王大威认为，企业必须控制好成本和价格，生产出来的产品要让消费者买得起，盲目的价格战是没有出路的。

　　正如王大威在采访中所说的“只要你比别人做得好了，你就能够取胜”一样，大长江集团自从2003年突破100万辆的整车产量、拿下全国第一后，目前已经进入了一个高速发展的轨道。预计今年的整车产量将达到270—280万辆，距离300万辆只差一步之遥，稳居行业头名位置。

　　摩托车产业顺势崛起

　　在城市经济的发展中，依托大企业、优势企业，向上、向下延伸，进而形成产业集群，是发展区域经济的有效手段。江门摩托车产业的发展也如此。依托大长江集团这个中国摩托车产业的“龙头”，江门摩托车产业顺势崛起，经过10多年的发展，先后获得了“中国摩托车产业示范基地”称号、入选了广东省第一批产业集群示范区，摩托车产业年工业总产值在1996年至2006年间以30%的速度增长。2006年，我市摩托车整车产量达到279万辆，成为全国最大的摩托车整车生产基地。

　　据李永安介绍，在上世纪八九十年代，江门并不生产摩托车，只是凭借着侨乡的特点，逐步发展成为一个进口摩托车交易基地，而随着大长江集团于1992年建成投产并逐步发展壮大起来，带动了一些企业落户。到1998年，全市年产摩托车23万多辆，产值19亿多元，已经初步具备了摩托车工业集聚发展的基础。为了搞好产业扶持，为摩托车产业的发展创造优越的政策环境，我市于2000年出台了《关于把江门市建设成为区域性制造业中心的意见》，明确把摩托车工业定位为江门市支柱产业之一；2002年，又下发了《关于鼓励和扶持摩托车及零部件生产发展的意见的通知》。还在政府主导下成立研发中心、组织举办摩托车工业博览会等，这些政策措施，不但直接推动了江门摩托车工业的发展，而且作为明确的产业导向，坚定了投资者的信心，拓展了产业发展的广阔空间。

　　良好的外部环境促进了大长江集团的飞跃式发展，反过来大长江集团的发展又起到了示范带动作用，越来越多的整车企业、零部件企业落户江门，江门摩托车产业优势已经逐步形成，也就有了开头的喜人成绩。

　　李永安认为，未来江门摩托车产业要实现更大发展，政府必须引导各企业走科学发展的道路。除了领头企业——大长江集团要继续保持领先外，其他企业也要迎头赶上，做大做强。另外，企业还要在管理创新、产品创新上做文章，从打造名牌产品到名牌企业，再到名牌产业，进而实现江门摩托车产业的新发展。（本报记者 付学超）