谭广伦、吴玉姿伉俪走到“谭宅”三楼大厅后阳台上，他们向记者描述了当时火车进站的情况。

新宁铁路台山火车站原址，现在崛起了粼次栉比的高楼大厦。

　　现场探访

　　铁路在五十车站由北折西而行，沿着现在的乡间水泥路直至松朗站、大亨站，进入当时有“小广州”之称的台城。大亨车站也是一个小圩，现在的台城供销社大亨店就是在原车站的遗址上建起来的，整洁的道路两旁是一排排新房，原来低矮的骑楼逐渐消失，现在台城的8路公交汽车已经延伸到这儿，方便了村民“进城”，沿着水泥路继续前行就到了与三台大道的交汇处，三台大道一期工程已经竣工，二期工程仍在紧张的施工之中。此处就是台城规划中的“大东门”，一幢幢高档住宅小区拔地而起，“大东门”已显雏形。

　　铁路与现在市区内的公路重合，沿着台城东郊路来到了石花山文化广场，沿着广场而上就是石花山风景区。东郊路与环北大道、石化路的交汇处据说就是东门火车站遗址所在地，环北大道是该市市区的交通主干道，它就是在原铁路路基上修筑而成。沿着环北大道继续前行，就进入了台城“台山文化区”的范围，博物馆、图书馆、磐石电视大学、少年宫、科学馆、文化艺术馆、影剧院分居大道两旁，有些建筑上刻有捐资人的名字，“文化区”是改革开放后由华侨伍舜德、黄浩川、黄炳礼、黄乾亨、黄乾利共同发起捐建的，“文化区”的标志雕塑已由原来的影剧院迁至石花山文化广场。

　　继续前行就到了改革开放后该市外资修建的华侨新村，是三层式的别墅区，现在看来有些陈旧，但在当时是高档住宅区。经过中西合璧宏伟的市府大楼和台山人民医院，台西步行街与环北大道平行而至台城车站所在地，台城车站于1995年拆除，新兴的商贸中心商业城已经取而代之。

　　台山一些市民仍不会忘记建于1920年的“红楼”建筑，据市民描述，它是一幢砖木结构红墙绿瓦西班牙式两层楼房，据说是仿造西雅图火车站样式建造的，正面为枣红色，侧面是黄色，长36米，宽14米，占地500多平方米，前侧两端为前凸的厢楼，中门前是一幢三层红色钟楼，钟楼一至二层长度各6米，一楼由四根方柱组成，四面均是拱门，正面门楣上有淡黄色隶书“台山车站”。虽然车站不见踪迹，但陈宜禧铜像还立在商业城的左前侧，它是新宁铁路通车后为纪念陈宜禧的丰功伟绩而立。铜像安放于石亭之内，背东面西，身着长袍马褂，脚蹬便鞋，容颜坚毅慈祥。高1.8米，宽0.67米，总重500公斤。石亭基座扁平，四边各长2.86米，高1.36米，上有四根圆柱，圆柱顶着金字形亭盖。石亭基座及四柱分别刻陈宜禧生平简介以及新宁铁路董事局、国民政府参议院议长林森、众议院议长吴景濂、广东省长杨永泰、广东省议会议长林正煊等的题联及赞语。

　　走过美丽华酒店门前就到了原台城火车站总站的月台，现在美丽华酒店内还有一个供水的水塔，水塔高约3米，下面是拱形柱状结构，据台山市博物馆有关人士称，这是当年的供给火车用的水塔。离开美丽华酒店，铁路与桥湖路重合，沿着桥湖路来到李谭更开中学、台山汽车总站，继续前行，铁路从台山市纺织厂偏离现在的公路，原来铁路折右进入板岗圩，圩内道路狭窄，约行200米，在板岗村委会办公大楼后就是板岗车站所在地，六七十年代旧车站被拆除，用作粮食加工厂，现在被废弃，板岗村委会准备在废弃的旧建筑上建老年人活动中心。沿着狭窄的乡道继续前行约1公里，在新欣电器厂、信昌塑料厂之间穿过，在原来的铁路路基上有一条宽8米、长约2000米的水泥大道通往东坑村委会，东坑村委会办公所在地往前就是东坑工业区，原来这是丘陵地带，铁路就在丘岗谷底穿行，而现在丘陵已被推平变成新的工业区，在工业区带动下，小型的工业圩镇渐渐形成，再向前就到了东坑圩，东坑小学就是东坑车站的旧址。穿过东坑站，继续前行进入水步镇境内，原来水步车站已经变为步溪市场，旁边就是新建的住宅小区，火车路出水步圩，在永盛村至长塘还有一段约有2公里的路基尚存。继续前行就进入大江镇。

　　重走看变化

　　台山基本实现

　　“一小时生活圈”

　　新宁铁路使台城面貌实现了首次巨变，台城由城周2000多米扩展至面积0.7平方公里，直至目前的20多平方公里，新宁铁路东门站至台城站，这条原本行进在“郊区”的火车路如今成为市区的主干道。随着台山市经济、人口的发展，台城城区又将迎来新的扩展，随着侨光大道、三台大道等公路设施的建设，台城城区正逐步向东、向南拓展。旧“东门”已突破原来的范围，成为台城一个新区的概念。虽然台城旧城商贸依旧活跃，但按照长远规划，旧城将成为该市次一级商业服务中心和侨乡风貌旅游观光中心。随着新城区逐步扩展，基础设施的逐步完善，台山正朝着一个充满个性、活力及适宜人居的城市方向发展。

　　这段火车路路基已经成为市区干道、乡道，它与新旧高铜线并行，新台高速穿越台城、水步，台城成为该市的交通枢纽，不但市区，乃至整个台山交通更加便捷，全市基本实现“一小时生活圈”。新宁铁路通车后，交通闭塞的台山面貌渐渐改变，而今，全长53公里的新台高速公路贯通市境南北，全长87公里的广东西部沿海（台山段）高速公路贯通市境东西，该市成为省内高速公路通车里程最长的县级市，去广州只需1小时10分钟，去珠海只需1小时。台山港口建设日趋完善，北部潭江河岸的公益港，可停泊数千吨级的集装箱货运船和豪华快速客轮，可停泊万吨级货轮的鱼塘港正在筹建中，20—30万吨级深水港的川岛港正在进行前期测量和可行性研究工作，发展前景远大。新宁铁路通车后，陈宜禧设想把铁路延伸至铜鼓角，开发铜鼓商埠，但是夙愿未了，如今铜鼓一带一片欣欣向荣的景象：目前台山电厂拔地而起、台山核电条件发展已经成熟……

　　上世纪80年代，伴随着改革开放的春风，台山的工业发展一度辉煌，当时，“一把扇（电风扇）、一根线（电线、电缆）、一个顶（千斤顶）”扬名省内，乃至全国。台山凤凰机电总厂、台城制药厂、台城天鹅电风扇厂分布在旧火车路的两侧附近，它们是台山工业曾经繁荣的见证者。上世纪90年代，由于种种原因台山工业陷入沉寂。而今，原来铁路穿越的台山市高新科技开发区、水步镇文华等工业区，已是工厂林立，一片欣欣向荣之势。三台大道首期竣工后，台山市新宁民营科技园异地招商区已把沿途工业区联成一片，成为该市重要的招商引资平台，并成为广海湾大开发的重要起步区之一，成为台山工业发展的重要板块。全国第一个“点对多点”直购电试点在台山启动,广海湾地区已成为海内外投资者关注的热土，台山依托大项目带动大发展的战略，加大广海湾的开发步伐，台山期望再次实现经济的腾飞，实现陈宜禧的夙愿指日可待。

　　历史故事

　　台城“小广州”的形成

　　新宁铁路通车后，外县、外省或者外国的粮食、副食品、纺织品、日用杂货、建筑材料等，从水、陆运至江门、公益，而后再从公益通过铁路运至各个圩镇，而台城成为台山市的交通枢纽，这大大刺激了台城的繁荣。

　　台山市博物馆馆长蔡和添说，新宁铁路通车后，台城变为侨乡的一个交通枢纽，四乡云集，商业繁荣，为了适应侨乡经济的发展，新宁县县长刘栽甫实行城区改造工程，拆城墙、辟马路、筑骑楼，在拆毁城墙的基础上设立新的街道：城东路、环城南路、环城西路、以及环城北路，使旧城区与城外的西门圩、西宁市连成一片，而且还开辟了通济路、光兴路、南塘路以及北塘路等新马路。著名华侨黄笏南集资25万元，将原来西门圩破旧的平房进行改建。当时，有华侨仿照广州市的标志性建筑——广州的爱群大厦，在通济路建造了一个小型的“爱群大厦”。城区、西门圩改造后，城区新马路开阔平坦，布局合理，茶楼酒店、金铺银号、华洋杂货、油糖酒米等商铺林立，客商云集，台城被誉为“小广州”。全城人口增至2万人以上。在侨资的注入下，台中、台师、女师、敬修、育英等十几所学校如雨后春笋般出现，台城旧城的雏形就是此时形成的。台山市作为政治、文化、教育中心更加巩固。

　　铁路不仅便利了台山范围之内，各镇之间，甚至县与县之间也加强了交流，记者采访时，听到一个有趣的故事，据说，陈宜禧的一个孙女陈少兰与村中另一个姑娘一起出嫁到临村，但是就在当天结婚大喜的日子，两个丫头却坐火车跑到江门市去玩，耽误了婚礼的时辰，急坏了新郎。在铁路没有开通之前，这样的事情是很难想象的。

　　为了表彰陈宜禧的功绩，1920年，新宁铁路董事局在火车通车后，在董事局门前（今美丽华酒店后）为他铸造了一尊铜像。为使“老人家”免受日晒雨淋，铜像上方特地加盖了一个凉亭。目前，台城旧城依然是台山市的商贸中心，在市区的繁华地段商业城即原宁城车站遗址处，陈宜禧的铜像仍矗立着，但陈宜禧铜像的命运多舛，现在的铜像已不是原来的铜像。曾任台山市政协文史委员会主任之一的陈哲深说，政协文史委员会曾负责台山文史《陈宜禧与新宁铁路》的编写，他告诉记者，原来的铜像于1920年安放于新宁铁路董事局门前的空地上，据陈哲深回忆，原来铜像陈宜禧的眼睛据说是用金子制作而成，抗战期间被别人偷去，1966年，台山一中红卫兵在陈宜禧像前批判他的罪行，然后推倒铜像，放在板车上进行示威，1968年铜像被砸，石亭被迁往宁城公园。1984年9月，台山县人民政府重铸铜像，把石亭重新取出，并把新铜像放置于内，并举行重立陈宜禧铜像揭幕仪式，省市领导、旅外乡亲、台山外地工作者、各界人士1000多人，应邀出席，2000多人化装游行庆贺，20多万人观看游行和燃烧烟花，可谓规模空前。可见市民对陈宜禧的崇敬之情，该铜像成为台山市重点保护文物之一。

　　人物专访

　　重修铁路化为泡影

　　台西路132号的“谭宅”楼高三层，前后有三进，富丽堂皇，走进去仿佛置身于皇宫之中，“谭宅”依旧铁路而建。“谭宅”主人就是台山近代史上著名实业家谭蔚亭——台山最早的电话公司创办人，台山电力事业的奠基人之一，是台山公共事业的奠基人之一。谭蔚亭还有一个身份，那就是新宁铁路董事会主席。

　　采访组有幸采访了谭蔚亭儿子谭广伦——美国纽约昭伦公所主席，80多岁的谭广伦回忆说，“谭宅”因铁路而生，它建于1919年，由祖父亲自设计而成，当时建筑房子的材料是从国外运来然后由火车运到台城的。就在距离火车不足200米的地方建起了这座豪宅。谭广伦、吴玉姿伉俪走到三楼大厅后阳台上，他们向记者组描述当时火车进站的情况，两位老人目光仿佛回到上世纪的30年代，听到当时火车进站的汽笛声。现在谭宅前面已经让建筑物遮挡住了。

　　谭广伦伉俪回忆说，父亲谭蔚亭曾经与陈宜禧共过事，陈宜禧曾担任新宁县广海剿匪办事处副主任一职，而主任就是谭蔚亭。“谭宅”临台西路二楼就是父亲谭蔚亭的办公所在地。上世纪40年代就是在这间书房内，谭蔚亭与新宁铁路董事们曾设想过如何重修新宁铁路。据谭蔚亭回忆说，日军入侵台城时，新宁铁路的董事疏散四方，1945年台城光复后，各董事陆续返回台城，1946年，谭蔚亭被选为董事会主席，当时陈挺秀为总经理，商讨重修新宁铁路，并制定了重修的方案。

　　随后，采访组查阅了在档案局相关的资料，看到陈挺秀1946年写给当局交通部的一封信函，言辞恳切，其言灼灼，书中写道：“……本路是华侨资本血汗资本凝结而成，且为粤省中南区交通重要路线，经过地方，如台山新会开平等县，均属华侨故乡，当次引导侨资回国振兴实行之初，将本路重建，以为示范，实属必要……（抗战期间）损失惨重，为全国铁路之冠。胜利降临，百废待兴，本路亟欲乘时修复，奈残破之余，徒有此心，绝无此力……”还附有复路概算以及计划书，最终没有下文，随后国内战争爆发，重建铁路一事被尘封起来。

　　谭广伦回忆说，战后父亲去了香港，再赴南洋。从商之余，历任马六甲宁阳会馆主席、广东会馆和广肇会馆董事等职务，1981年在美国逝世。据记载，1956年9月，台山县人民委员会成立新宁铁路公司财产清理委员会。1957年1月，台山县人民委员会发出通告，新宁铁路财物的收集与清理工作，全权由新宁铁路公司财产清理委员会办理，任何人不得破坏与变卖。　文/本报记者 赵可义　　图/本报记者 周华东 赵可义