江门二线品牌的4S店太少。资料图片

　　据记者调查，一汽奔腾、一汽马自达、陆虎、沃尔沃等品牌的珠海4S店早已开业。今年以来，上汽荣威、上海大众斯柯达、南京名爵等品牌也选择了珠海作为4S店布点城市，而南京名爵也准备在中山建店，在江门却毫无动静。

　　珠海、中山、江门作为汽车消费力相近的城市，二线品牌往往先在珠海建店，将4S店的覆盖区域定为珠海、中山、江门等周边城市。诸多年销量不足1000辆的二线品牌，如宝马、奥迪这两个以进口产品为主的品牌在江门保有量颇大，也没有开设4S店；说到国产二线品牌，它们在江门往往以二级网点、3S店的形式存在于车市，甚至是不存在。

　　二线品牌最重视什么　　

　　在9月28日名爵珠海4S店开业新闻发布会上，南京名爵汽车有限公司总经理助理高允航表示，珠三角地区是中高端车型的畅销地，名爵首选珠海作为布点4S店的城市，一方面是看中了经济特区的光环；另一方面，借助珠海4S店的辐射力，我们希望在中山、江门等珠三角西部城市创造影响力。

　　曾供职于江门、珠海两地4S店的陈先生，向记者阐述了二线品牌4S店乐于布点珠海的原因。据陈先生介绍，江门的汽车消费人群集中在全市各个角落，地方经销商在开设4S店后，还要在新会、开平等地建立二级网点，资金投入巨大，这对于年销售量一般的二线品牌来说并不划算。在珠海105国道上冲路段或珠海大道南屏路段建一间4S店，可让绝大部分的买家就近购车、用车，也可吸引中山、江门的购车者，投资更为划算。

　　江门车商为何有顾忌　　

　　据业内人士透露，除了邻市珠海的特区光环以及接近中山、江门的地理因素外，江门本地车商在“筑巢”问题上态度消极，也是江门车市引不来“新凤凰”的重要原因。

　　“江门车市已进入大品牌占据市场主流的阶段，开店好几年可能都不赚钱，谁愿意守着鸡肋？”江沙车市的高先生坦言。一家售卖30万元以下新车的4S店，年销量在1000辆以上才有盈利；高档车型4S店也要卖车300－500辆，才有赚钱的可能。主流品牌已在消费者心中形成强大的影响力和消费惯性，新品牌要攻占江门市场，人力、物力、财力、时间都是一般车商耗不起的。

　　周小姐曾供职于江门、中山两地4S店，她表示，三大日系品牌、南北大众以及上海通用，是江门车市的一线品牌，销量占车市的六成以上。北京现代、海马汽车、长安福特、奔驰、宝马等厂家是二线品牌，也已在站稳脚跟。一汽奔腾、上汽荣威、上海大众斯柯达、南京名爵之类的二线品牌，产品种类较为单一，未来也不可能像一线品牌那样频推新车。“与其投资二线品牌，还不如向厂家申请在江门多建一些主流品牌的4S店。”

　　消费者期望多些选择　　

　　高级白领陈先生早在1年前就准备换车，谁知在本地车市兜兜转转了好几圈，还是没选到合适的车。陈先生说，他的购车预算在20万元－40万元，日系、美系等主流品牌的产品，豪华有余，个性不足。荣威、名爵之类的品牌也考虑过，不过它们在江门没开4S店，车子以后的保养、维修可就麻烦了。陈先生坦言：“江沙、新会这两年好像没开几家新的4S店，中国车市多了不少新厂和新车，江门人的选择却没增加多少。”

　　媒体工作者刘小姐对二线品牌只在珠海开设4S店的现状表示担忧。她表示，江门车市真正做到"百花齐放"，才能为日后的整体可持续发展打好基础，几家品牌独占车市，其它品牌进不来，江门车市的活力就会萎缩。

　　本地车商黄先生却反驳刘小姐的观点，他认为本地车商无意开店，就算厂家青睐江门也开不成4S店，“百花齐放”光有愿望是不行的。“二线品牌难以进入江门车市的现状，短期内变化不大。”

　　（梁丽琴）