目前市区公交线路过于集中。本报记者 王鼎强 摄

　　本报讯 记者近日从市交通局获悉，随着市民的出行日益频繁和北新区、江门新车站等大型城建项目的相继落成，我市市区原有的公交网络未能更好地满足市民出行的需求，特别是三区互通不足、班次密度不大、站场用地紧缺、线网分布不合理等诟病日益突出。通过深入调查发现，目前市民对我市公交系统存在的问题主要集中在两个方面：一是上班时间的拥挤严重，而在其他时段却常常车上空无一人：二是等车时间不规律，等上二三十分钟是正常的事情。

　　线路：线网疏密不均

　　问题1：主干道线路过于集中　　

　　市民提出意见最多的在于出行高峰期拥堵，等车时间十分不规律。记者通过走访发现，市区港口路、建设路、胜利路等几个主要路段，在上下班高峰期就只能用一个字来概括——堵，一方面线路过于集中，另外一方面却缺少港湾式上落站。

　　在五邑城站公交站牌上，记者发现共有20条线路之多，在江门大厦等附近几个站都有13—15条不等的线路通过。据了解，江门包括新会在内目前公交线路总量也不过73条。

　　问题2：非中心区线路匮乏　　

　　与市中心区相比，新拓展开的北新区和江海区则面临着线路仍然十分匮乏的局面。在北新区楼盘逐渐成型的情况下，在此买楼的居民反映较多的是出行线路少的问题。“这几年北新区的发展已初具规模，而相对来说与之配套的公交线路的发展却并没有跟上。”一位房地产商如是说。

　　在市高新区某企业工作的张先生在市区租了一套房子，从他的公司附近经过的公交线路只有24路和25路两路车，再要转一趟车到自己家，差不多要花40分钟，而骑摩托车的同事只要15分钟。江北车站发车经过江海区五邑路至外海的13路车，两班车发车的周期也在45分钟左右，一旦错过等下一班车就十分不便。

　　公交站场：面积严重不足　　

　　华南理工大学交通学院副院长靳文舟，是此次规划的主要编写负责人，他们在今年3月份开始进行了市场调研。调查初步结果显示，江门公交出行分担率只有7.6％，比周边几个城市的分担率相比都偏低，如佛山等城市目前的公交分担率都在12％以上。目前市区共有3家公交公司约500辆公交车在运行中，按照市区2005年统计的152.52万人现有人口规模，再按照一般大城市的公交设置规律，每8000—10000人一辆公交车的配置，至少还有250辆的缺口。

　　调查显示，市区公交车数量和公路密度方面都与实际需求有着较大差距，这是市区公共交通存在问题的主要原因，而在具体线路设置上，线网疏密不均，多线并占在一定程度上加剧了交通的拥挤状况。有不少线路在相近区域内的上落点相差只有几十米，而且市区绝大多数上落点都不是港湾式停靠点，公交车辆占道经营现象也比较严重。在所有公交公司中普遍存在的一个问题是停放车辆的公交站场面积严重不足，这个问题无论对于市区汽车总站还有新会汽车总站来说都十分严重。

　　公交公司：均处于亏损状态　　

　　高峰时段忙不过来，峰后乘客急剧下降；平峰期尤其是一早一晚，一些偏远线路往往有一段路程是空载或出现“一人包车”现象。市公汽公司有关人士表示，每天在峰后和平峰期这两个时段都有些线路连油钱都赚不回。市区范围从事公交客运的企业有3家，分别是市公汽公司、市汽运集团新诚巴公交公司和新会新福利巴士服务公司，营运车辆近500辆，营运线路73条。市交通局公路运输管理科一位负责人介绍，目前三大公交公司每年都有数十万元不等的亏损，每年总体上大约要亏200万元以上，而这些企业现在都属于自负盈亏。

　　为缓解营运成本不断上涨的压力，市公汽公司分别于前年底和去年5月调整了月票价格，恢复实行经市有关部门于2000年批准的空调车车票2元的票价，但提价后增加的收入根本弥补不了该公司目前每月因燃油、汽配材料涨价等因素而增加的营运成本。据介绍，目前市区的3家公交公司与周边城市相比，车辆数量、档次都比不上人家，由于资金短缺，近年来公司购买车辆只能以分期付款方式赊欠生产厂家的车款，购进的车辆档次较低、耗油高、损耗大。　　（本报记者 李斌）