■ 编者按

　　广海湾开发是台山100万人民和海外130万台山侨胞多年翘首以盼的一件大事，为把当年孙中山先生开发铜鼓湾的设想变成现实，江门市、台山市各级党委、政府将其作为重要议事日程加以研究推进，它肩负着推动台山发展掀开历史新篇章的使命。

　　从今天起，本报将对广海湾的前世、今生、未来进行系列报道。前世篇将通过回顾历史，走访相关人士，力图再现几百年前广海城的历史真貌，激发台山市人民的斗志；今生篇将揭开广海湾第一次被提到议事日程，作为试验区开发的前因后果，以及从省政府批准，到江门市第十一次党代会提出实施“两滨驱动”的战略的历程；未来篇将通过走访相关业内人士，参考《广海湾地区总体发展规划》等，为该区域的发展勾勒一个美好的发展蓝图。

　　广海城，已有６００多年的历史，比台山县城的建立还早１００多年。我们搜寻考辨历史资料，走访相关人士，力图再现几百年前广海城的历史真貌，通过回顾历史，梦回广海，以史为鉴，进一步激发台山全市人民愤发图强，为新一轮的腾飞而努力……

　　曾是出洋古道

　　说到广海湾，就不得不提广海城，因为，广海城是广海湾繁荣昌盛的缩影。

　　广海，古名溽州，又称溽城，位于台山市南部海滨，古称溽城，现是台山第二大城，也是台山第一古城，是我国古代“海上丝绸之路”通向南洋、印度洋、波斯湾以及东非沿岸地区的古老口岸之一。

　　据史书记载，在广海城城郊新崩口沙丘上曾发现新石器时代遗物，证实这里在３０００多年前已有民众聚居。宋代时，这里名叫溽洲，设置巡检署，为海防要地。明朝洪武二十年（公元１３８７年），设置卫所，名广海卫；洪武二十七年，为抵御外侮，建筑广海城，正式成为祖国海防重镇。从那时候算起，广海城已有６００多年的历史，比台山县城的建立还早１００多年。

　　由于广海处于太平洋之滨，右有黄猄门可通南洋、印度洋、波斯湾各地，左有大猄门可通香港、澳门，是早期华侨通往美洲和南太平洋的通道。唐、宋时期，广海已经发展成为海上交通的要隘，是中国当时对外贸易的口岸。宋代的溽洲设有望泊巡检司，负责保卫海防和过往商旅。南海商船来广州贸易者，大多从琼州、溽洲进入广州。从宋人《萍州可谈》一书中记载可以看到，当时从广州出发进行海外贸易的商船，一定经过广海，并在此举行告别仪式，离开祖国；返回时，也要在广海停下来，互相庆贺，并由当地的守军接待，然后护送回广州。

　　五邑大学张运华教授一直关注和研究侨乡历史文化，他花了近两年时间研究广海城的历史发展。他告诉记者，与广海城有关的新书将于近期出版，他查阅了大量与广海相关的史料，并且也走访了广海的相关老人征询意见，发现广海在过去几百年前确实较为繁荣。另外，广海地处南海之滨，大体上是台山的地理中心，两侧半岛伸开形成广海湾，居台山市海岸线中段，港口腹地广阔，直通太平洋，又正当大隆河入海处，所以又是台山市水运中心，古时已是中外通商口岸，也成为早时华侨往美洲、南太平洋的“出洋古道”的起点。

　　独特的深水良港

　　“海宴春潮高接天，蛟龙吹浪拍山巅；暖风更拥洪崖雾，飞作越南万井烟。”这是明代曾有咏《铜鼓春涛》的诗，可见，这里早就引起了人们的注意，而其右侧却是一个风平浪静的可泊万吨巨轮的避风深水良港——鱼塘港。这里碧波涟涟，任多大的风都掀不起巨浪。从这里出广海湾通澳门只有50英里，通香港也只有78英里，而且这里淡水充足，沙石资源丰富。

　　“当年，陈宜禧选中铜鼓来作为开辟商埠的地点，正是由于他看到了这一有利条件。同时，当年的新宁铁路终点站斗山，离铜鼓大约有40公里。只要把这段线路接通，再从江门北街把铁路建筑到佛山，那么，从铜鼓便可以直达广州乃至内地。”对广海湾及台山历史文化有深入研究的五邑大学梅伟强副教授告诉记者，早在83年前孙中山先生亲笔题词的“铜鼓商埠”就坐落在广海湾。陈宜禧还设想把铁路向西延伸，经阳江通向粤西，与雷州半岛沟通，形成粤西南的交通网络。陈宜禧关于铜鼓商埠的设想，是在1924年提出来的。他的这一设想，实际上是一个建立经济特区发展地方经济的计划。他制定的《开设铜鼓商埠简章》共15条，概括起来包括三个要点：一是铜鼓商埠是一个在中国政府监督之下的自治特别区，区内受中国法律之约束，但有高度的经济自主权；二是特区受市长领导，下设参事会主理区内一切事务；三是参事会除有五名中国官方代表外，其余的不分国籍，由投资者组成。1924年9月，陈宜禧的这个计划，得到孙中山的批准。陈宜禧立即谒见了孙中山。孙中山当即写给陈宜禧一纸手令：派陈宜禧为筹办铜鼓商埠委员，此令。

　　陈宜禧开辟铜鼓商埠的设想最终未能实现，成为台山人一大憾事，但是，陈宜禧提出开辟铜鼓商埠的设想，却是台山的骄傲。他的这一计划，对今日台山的发展，仍然有一定的参考价值。（本报记者 李华珍 严建广）