昨天，上百名有需要往返于两地的市民率先体验了轮渡。本报记者 林育辉 摄

　　本报讯 记者从昨天上午在广州召开的九江大桥技术评估会情况通报会获悉，１０多位省内外知名专家经过认真研究讨论后认定，九江大桥坍塌与大桥质量无关，肇事运砂船应负主责。

　　事故前桥的结构处于安全状态

　　６月１９日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道３２５广东九江大桥技术评估会议。专家组评审显示，国道３２５广东九江大桥１９８８年６月１０日完工后，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，１９８８年７月广东省交通厅组织了交工验收，１９９０年６月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自１９８８年６月建成通车以来，建设单位养护管理规范，２００６年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

　　专家认定，大桥２孔１６０米通航孔按１２００吨的防撞设计，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力４０吨进行船撞设防，是合适的。对于撞桥导致断桥事件的发生，专家表示这在全世界都是难点，从桥梁上找问题来解决撞击问题是不可能的，能解决的只有减少类似事件发生的概率。

　　据了解，正是南桂机０３５号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到２３号桥墩，才导致了事故的发生。该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力４０吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，从而导致４孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。对此，专家建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

　　２６、２７号桥墩或被炸掉

　　九江大桥垮塌事件为桥梁安全敲响了警钟，省交通厅副厅长陈冠雄表示，从去年同乐小桥事故和同天的江隆大桥事故开始，有关方面就安排了对广东全省桥梁的“体检”。广东省各种桥梁都在不断进行维修加固。目前比较令人担心的问题有两个：一是车辆的超载问题，另外就是非法采砂造成的河床问题。

　　专家解释，桥梁的设计、桥孔的距离都是一定的，一部分断掉之后，也会影响其他部分的受力，因此会导致其它桥墩受影响相继垮掉。垮掉的桥面顶到河底，才达到受力的平衡状态，其它的桥墩才不至于垮掉。将来如果要修复这座桥，首先要考虑到这个微妙的受力状态。水流的冲击力很大，垮塌部分附近的桥墩都有变形。下一步首先要考虑保持这个稳定的状态，要从技术角度摸清楚现在桥梁的受力状态。

　　专家表示，维修首先面临清理河床的问题，涉及到垮塌部分附近的２６号桥墩的受力问题。经过检查，有一定的可能性将会炸掉２６号、２７号桥墩，第５孔、第６孔都可能不保。维修的办法很多，清理好河床之后，可以有很多方案可以考虑。清理河床是一个高难度的问题，还有以后的修复问题，都需要保证质量，花费一定时间。（本报记者 林育辉）