江珠高速公路行车线路图。资料图片

江珠两市人民盼望已久的这条高速公路今天正式通车。

本报记者 周华东 摄

　　战略意义

　　强化江门粤西交通枢纽地位

　　江珠高速是珠江三角洲经济区外环高速公路网的重要组成路段，是广东省重点建设项目。由它的北端出发，向东经中江高速与广珠高速东线相通，穿越虎门大桥直抵东莞、深圳和粤东地区；向西经江鹤高速与广湛高速连通，直达粤西和海南经济特区；中段连接西部沿海高速，开辟了另一条进入粤西的快速通道；西北向与规划中的江肇高速衔接，经广西梧州、桂林高速与黔、滇、川三省高速公路联网；南端直通珠海港和珠海机场，经珠海大桥直抵澳门，与拟建的港珠澳大桥连接可达香港。江珠高速通车后，粤西地区乃至我国西南地区的车辆前往珠海、澳门都必须行经我市。港珠澳大桥建成后，我市在粤西的交通枢纽地位将越发突出，因此，它将加快我市和珠海特区的经济社会交流合作，加强我市与粤西地区的经济联系，对发展泛珠三角“９＋２”区域合作，也有着积极意义。

　　拉近了与港澳之间的距离

　　江珠高速拉近了我市与港澳的距离，使珠海成为我市直接与国际接轨的门户。通过江珠高速，江门市区车辆进入珠海仅需半小时，这就极大地拉近了江门与珠海、港澳的距离，使得我市与珠海特区的联系更加紧密，使得特区的窗口作用将逐渐转化为门户作用，使得珠海成为我市直接与国际接轨的门户，有利于我市外缘型经济的发展。

　　珠海市有“两港”——空港和海港。空港是珠海机场，该机场定位高，设施一流。海港即珠海港，是个投资百亿元、全国少有的天然良港，早在２０００年，珠海港已被国家确定为全国沿海２０个主枢纽港之一，但是直至目前还有很大的潜力可以发挥。在省委、省政府“建设大交通，促进大发展”的方针指引下，江珠高速将进一步向南延伸续建珠海机场，并计划与拟建中的港珠澳大桥连接，构建大交通网络。江珠高速建成通车后，我市车辆可以便捷地前往这“两港”，有利于我市客流、物流业的发展。

　　促进了珠三角东西部均衡发展

　　此外，近年来珠三角东西部发展差异明显，珠海、江门的ＧＤＰ分别仅为深圳的１／７、１／６，珠三角东西部发展不均衡，固然有极点效应、产业模式、城市定位等不同的因素，但交通设施起到的作用不容忽视。一港一桥，即盐田港、虎门大桥是造成东部繁荣的重要因素。那么江门、珠海通过江珠高速紧密联系，加上“两港”的充分利用，珠三角西部的交通脉络将被有效打通，两地在珠三角区域中的地位将会越来越突出。从目前的珠三角来看，东部的深圳、东莞等城市发展已经接近极限，土地可利用率不足５％，人口过度稠密，车流量饱和。相比之下，西岸的江门、珠海具有相当大的后发优势。环境污染轻微，土地资源丰富，尤其在港珠澳大桥、广珠铁路、广珠轻轨的拉动下，江门、珠海经济的腾飞指日可待。这必将带动珠三角新一轮的经济发展甚至是泛珠三角的发展。（本报记者 余太平）

　　市民反应

　　“会考虑到珠海乘飞机”

　　江珠高速今天开通，据悉，开通后我市车辆从江门市区抵达珠海市区仅需４５分钟左右，普通小轿车行完全程仅需２５元，这一消息使不少市民喜上眉梢。

　　酷爱旅游的朱小姐第一反应是：“太好了，以后可以到珠海机场乘飞机了。”她皱着眉头向记者大倒苦水：“我上周日到广州白云机场送朋友，早上７点钟的飞机，我早上４点钟就起床了，４点半必须出发，起床时天色还是漆黑一片，我这么多年没有起这么早过。”从机场返回江门时，朱小姐和朋友特地走了前一天刚刚通车的滨江大道：“滨江大道是挺快，可即使这样从白云机场到江门也用了一个半小时。”朱小姐告诉记者，珠海机场目前以货运为主，客运航班较少，但一旦有合适的航班，不但时间短，从江门到机场交通费用低，而且机票本身的折扣幅度要比其他机场还要大，算起来是非常划算的。

　　市区北郊的陈先生则表示，到珠海看航展会更方便。他说自己是个航空迷，每次的珠海航展，他只要在广东都会想办法去参加，但江门至珠海往返四五个小时的路程则让他每次都有疲惫不堪的感觉。现在好了，４５分钟的路程，几乎是一个大城市内两个区的距离。

　　江海区的王女士昨天一上班就收到了珠海老同学的电话：“江珠高速开通了，你还不来珠海看我们？”王女士告诉记者，自己来广东刚刚两年，珠海的同学已经来江门看了她两次，而她由于孩子较小，还没去过珠海。“同学开了家影楼，既然交通这么方便，我要带孩子到他的影楼好好地照一套宝宝照。”王女士说。

　　黄先生是我市某旅游公司的老总，他用一连串“非常好”来表达自己的喜悦：“珠海是江门市民出游的热点城市，象“澳门一天游”、“珠海圆明新园”等短线项目一直都很火，江珠高速的开通，大大缩短了两座城市的距离，市民出游将更加方便。”（本报记者 王亚方）

　　行车指引

　　江珠高速是珠三角高速公路网的重要组成部分，全程共设５处互通立交：

　　四村互通立交与中江、江鹤高速相接，可往广州、佛山、开平、中山等城市；

　　礼乐互通立交接江门的东海路，可直达江门市区、新会区、中山古镇等地；

　　睦洲互通立交与２７２省道相连，同时与即将动工的新中一级公路相连，沟通珠海与新会、中山的交通；

　　莲溪互通立交与２７２省道互通；

　　斗门站立交与沿海高速互通直往粤西地区。

　　经济便捷

　　４５分钟４０元到达珠海市区

　　江珠高速的路况如何？驱车行驶在江珠高速上感觉怎样？带着广大市民关心的问题，在市交通部门有关负责人的陪同下，记者于日前驱车亲身体验了江珠高速。

　　时速１００公里行完全程仅需半小时

　　早上９时，记者驱车从龙湾收费站驶上中江高速，３分钟后，汽车来到四村互通立交桥。作为江中、江珠高速的交汇点、江珠高速的起点，四村互通立交桥显得壮观气派。这里没有设立收费站，汽车经过一道匝段后驶上江珠高速。与中江高速一样，江珠高速的最高限制时速也为１２０公里，这意味着江珠高速的路面平整性必须精益求精。

　　汽车以１００公里的时速行驶在崭新平整的沥青路面上，车身显得十分平稳。道路两边大都是农田和水塘，绿油油的蔬菜长势正好，间或有一些楼房掩映在绿树中，一派优美的南国田园风光景象。汽车在２０分钟内先后驶过礼乐、睦洲，这两处都设有互通出入口暨收费站，只是目前尚在建设中，预计两个多月后可建成。同行的一位同事感慨地说，以前从市区到睦洲要绕行近１个小时，现在２０分钟就到了。

　　驶过睦洲，进入珠海市斗门区上横，不一会儿，一座巍峨耸立的大桥映入眼底。工作人员介绍，这条跨西江主干流荷麻溪水道的荷麻溪特大桥，全长１８９５米，为预应力混凝土部分斜拉桥，桥型之新、主桥跨度之大，目前名列国内同类型桥梁第一位。

　　过桥不久是斗门互通，江珠高速在这里与西部沿海高速交汇，汽车可以便捷地转行西部沿海高速。

　　１０分钟后，汽车到达珠海鹤洲北即江珠高速的终点，不远处就是珠海大道，从这里驱车，１５分钟就能抵达珠海市区。

　　全线绿化使用１０多种植物

　　记者注意到，全线除了天然的绿色树木外，人工植绿痕迹比比皆是。道路中央的绿化隔离带已经全部完工，绿化高度也比较合适，刚好遮住司机的视线，让司机不会受到对面行驶车辆的干扰。

　　在睦洲将军山隧道附近，两边山体上一大片美丽的小花十分引人注目。工作人员介绍道，施工时这里植被被破坏了，后来建设者们在这里种植了一些生长速度较快的花草，不到两个月这里便复绿了。据悉，江珠高速全线绿化共用了１０多种植物，使得整条路像一条绿色长廊。

　　２５元可驶完全程

　　在江珠高速的终点，记者看到一张巨大的收费公示牌。上面显示，普通小轿车行完全程仅需要２５元。江珠高速有关负责人介绍，按照有关规定，江门市区的车辆进入珠海市区，江珠高速将代珠海市政府收取１５元左右的通行次票。这样，我市车辆走江珠高速到珠海市区一共需要４０元左右。

　　江珠高速全程实行电子测速监控，尽管“电子眼”不是很多，但该负责人提醒广大司机还是要小心驾驶。同时全线软土路段长达３５．１８公里，占全线总长的６５．８％，沉降稳定时间长，广大司机应控制车速，防止发生“跳车”现象。（余太平）

　　填补多项空白

　　广东首条民企投资的高速公路

　　江珠高速起于江门市四村，止于珠海市鹤洲北，全长５３．３公里，划分为珠海段、江门段同步建设。全线采用全封闭、全立交、完全控制出入的“平原微丘区”四车道高速公路标准设计，路基宽度２６米，设计行车时速１２０公里。

　　江珠高速是广东省首条由民营企业独家投融资并全程主持建设的高速公路，概算投资为３０．６７亿元，由珠海新长江建设投资有限公司（民营企业）全额投资，在广东省开创了由民营企业独家按ＢＯＴ（建设－运营－移交）模式投融资建设经营高速公路的先河。

　　江珠高速于１９９７年批准立项，１９９９年成立项目公司。由于省政府常务会议作出缓建江珠高速的决定，直至２００３年８月，珠海段才拉开建设帷幕；２００４年９月，江门段正式动工。它同时也是近年来珠三角区域控制建设成本较好的高速公路，全线平均每公里造价仅５７５４万元。

　　荷麻溪特大桥创全国之最

　　江珠高速全程设５处互通立交。珠海西站出口与珠海大道相连，可往珠海机场、珠海市区和澳门。

　　江珠高速沿线溪涧纵横交错，桥梁占全线总长２１．８％，其中特大桥和大桥共２１座，中小桥梁２７座。荷麻溪特大桥全长１８９５米，为预应力混凝土部分斜拉桥，桥型之新、主桥跨度之大，目前名列国内同类型桥梁第一位。

　　创新１１项科技成果

　　江珠高速位于珠三角西南端沙泥沉积平原微丘区，须处理的软土路段长达３５．２公里，占全线总长的６５．８％，其中相当部分路段淤泥深度超过２０米，最深达４６米，施工程序复杂，质量控制难度大，沉降稳定时间长。江珠高速在建设中采用先进的软土地基施工检测方法，建立关键项目技术咨询和专家论证体系，建设工程检测监控信息集成系统，加强对重点难点工程检测监控，技术创新了１１项科技成果，如含水量饱和状态下的超长超深软基路段处理技术研究成功后，立即在软基路段施工中推广应用，确保软基路段处理合格率达１００％，质量优良。（余太平）

　　珠海视角

　　不仅是距离近了

　　备受期待的江珠高速今天上午正式通车。记者在通车之前上路体验，惊喜地发现，这条路除了使两座城市更近之外，还会带给人更多更深的感受。

　　“中国之最”飞驾荷麻溪

　　工作人员告诉记者，荷麻溪大桥横跨荷麻溪水道，全长１８９５米，主桥位于宽约２２０米的一级通航标准航道，主跨度１２５米＋２３０米＋１２５米，采用预应力混凝土双塔单索面部分斜拉结构，主塔为双圆构成的哑铃形截面。这种桥的结构简洁、线条流畅、行车舒适、通行视野好、维护费用低，且无需连续梁桥型的大吨位支座和体系转换。

　　让人留恋的生态之旅

　　行驶在江珠高速上，两边扑面而来的绿化带让人尽情感受其“绿色柔情”。这个绿，不是一般的绿，它采用的绿色生态防护的技术成果——将全线边坡表面圬工防护，变革为以植草和灌木为主体的绿色防护。早期以花草绿化防护为主，后期则以乔灌木防护为主，这样既有效地解决传统的植草护坡“半年绿、一年黄、两年枯”的草本植被易退化现象，又可构建乔灌花草立体防护生态体系，达到恢复生态自然植被及美化环境的目的。

　　据介绍，经过两个雨季的检验，边坡防护效果和绿色生态效果显著，节约了５００多万元投资和不少国土资源。（《珠海特区报》记者 种筱娜）

珠海机场成为江门市民家门口的机场

　　江珠高速通车后，江门城区到达珠海机场的时间将由２小时缩短至６０分钟，与珠海城区至珠海机场的行程相当——珠海机场名副其实地成为江门市民家门口的机场。

　　江珠高速通车，打通了江珠两地经济大动脉，同时拉近了珠海机场与江门航空市场的距离。

　　珠海机场面对新市场

　　珠海机场设计建设之初，就考虑到了江门及其它珠江口西岸市场。从地理区位上讲，珠海机场是直接服务于中山、江门、阳江等地区的区域机场，而不仅是为珠海本地而修建。按照国际通行的机场规划理论，机场的正常辐射服务区域范围为２小时车程地区，珠海机场在这个车程内覆盖了上述地区的绝大部分区域，比深圳、广州机场更为快捷和方便。现在，江珠高速开通后，江门市民不用再像过去一样，要提前４个小时绕道白云机场。

　　同时，江珠高速的贯通，也成为空港客货集散地的重要通道。珠海机场在更快捷服务江门旅客及客户的同时，也为珠海、江门及珠江口西岸带来了更多的货流、资金流和信息流。

　　珠海机场管理有限公司有关负责人表示，将用实际行动为江门的政府部门、企业及广大市民提供周到、温馨的服务。与此同时，珠海机场将与周边城市一起，致力改善珠海机场条件，为西部地区建造一条更加快捷的对外联系渠道。

　　为机场加速发展提供契机

　　江珠高速开通为珠海机场实现高速成长提供了发展契机，让航空公司及投资商看到了珠海机场和珠海更大的发展潜力。

　　珠海机场有关负责人给记者算了一笔帐，江门是国内生产总值接近千亿元、人口超过４００万的中型城市，航空市场潜力巨大，２００６年航空旅客市场规模超过１００万，航空货邮超过５万吨。江珠高速的开通，连通了江珠两地的航空市场，使珠海机场的航空客货市场规模潜力倍增。目前在珠海机场作业的６家航空公司和其它有意进入珠海机场的航空公司均表示，看好江珠高速通车后珠海机场的发展，并将加大对珠海机场的运力投放和加强对珠海市场的开发力度。

　　珠海机场管理有限公司托管珠海机场的７个月内，旅客吞吐量同比增加４２．４７％，货邮吞吐量同比增加２８．８９％。在江珠高速通车的有利条件下，今年珠海机场已经立下了目标：实现全年旅客吞吐量１１０万人次，同比增长３７％。　（《珠海特区报》记者 种筱娜）