５月１１日上午９时，一辆严重超载的泥头车，在江门市江海区快速下桥时后轮脱落飞出，当场砸死正在路边作业的一名女工人（５月１３日《江门日报》Ａ０２版）。笔者注意到，泥头车伤人事件频发，５月８日，江鹤公路江鹤收费站也发生一起泥头车侧翻的事故，附近一农田里耕种的阿伯不幸被飞出的石头击伤。这些事件表明，泥头车造成的交通事故居高不下，严重威胁着人民生命安全。

　　不难看出，泥头车引发事故频频，超载超速、多拉快跑是主要原因。由于超载超速、多拉快跑，必然与油价高、路费高、管理费用高、运输成本重有关，不多拉快跑可能就利润微薄甚至亏本，毕竟，谁都不愿意出事，如果有一个车辆的运输成本符合限载量的运输环境，相信没人愿意拿别人的生命安全换取自己的利润。可以说，在泥头车的问题上，不仅是政府和泥头车的管与被管的关系，更是政府管理和这个巨大的市场相关的各个方面之间利益的博弈。从目前泥头车运输市场的症结看，仅仅采取严格管理的措施，并不能毕其功于一役。不考虑超载超速、多拉快跑背后的成本因素，即使是专项的整治，要么会成为一阵风，要么将大大增加管理的成本。野蛮泥头车即使一时销声匿迹，也会很快“重出江湖”。

　　笔者认为，既然与利益直接有关，就要从“痛处”入手：对于快速超载的泥头车，重罚才是硬道理。在深圳，野蛮泥头车最高可罚２０万元，而我市现有法律法规对违规泥头车的处罚显然还不够严厉。笔者建议，对于这类泥头车，不但要在经济上对司机和其老板进行处罚，还要立法追究其刑事责任，因为一旦野蛮泥头车开上路，就已经有潜在的对行人生命安全造成威胁的因素。(小红)