环蓬江经济时代已成为过去（1949年一摄影师从烟墩山顶拍摄到河对面的狗山）。资料图片

滨江大道的建设将加速沿线摩托车产业聚集。图为大长江集团摩托车生产线一角。

环西江经济时代已经来临（从潮连大桥上拍摄的北新区）。

　　从一条路带动一个新区，从一个区带动一座城市，从一座城带动一个区域，江门的城市发展从一个“点”的挖掘已经加速扩展到一个“面”的推进，滨江新区像一个扇形张开的翅膀，背靠着侨乡，俯瞰着西江，遥视着大海，开始发力，面向珠三角发达城市、面向现代化的大城市展开令人瞩目的腾飞。毋庸置疑，滨江大道和滨江新区的建设在江门城市发展史上必将具有里程碑的划时代意义。它对我市经济实现跨越式发展；对进一步完善城市功能，增强城市竞争力，加快现代化大城市建设的发展步伐；对我市贯彻落实科学发展观，优化生态环境都将起到不可估量的作用。

　　如果把滨江新区建设与“两滨驱动”的战略联系起来，可以清晰地看到：江门正在雄心勃勃地迎接一个“滨江面海”的新时代。

　　江门的城市建设日新月异，过去从广州到江门没有一条标志性的道路，建设中的滨江大道即将成为江门的标志性道路。滨江大道如同一条康庄大道，将提高江门的区位优势，带动沿江环境建设和滨江新区的发展。

　　——欧广源（省委副书记、省人大常委会副主任）

　　“滨江大道的建设，有助于我们更好地融入珠三角。滨江大道的建设可以拓展我们城市向北的发展空间，对我们加快中心城市建设，加大中心城市的辐射功能很有帮助，对全市的经济文化都有积极的带动作用。”

　　——张少康（市政协副主席、市规划局局长）

　　“江门是一个滨江城市，但滨江特色并不是很明显。滨江大道的建设，将强化江门滨江经济的特征，这应该是一定时期内的发展方向。通江达海应该是江门长远的发展目标。”

　　——刘志坚（五邑大学管理学院副院长、副教授）

历史的使命落在今天

　　滨江大道和滨江新区的建设，这是历史的必然。从城市发展的轨迹来看，江门从一个小镇逐步成为区域的龙头，成为侨乡之都，它是江门五邑从农业文明向商贸文明、工业文明嬗变发展的必然。商品经济的萌芽和发展，“千艘如蚁集江滨”的江门逐渐发展成为繁盛的商品集散地；改革开放才真正使江门加速向现代文明靠拢。江门，从沿山沿田的农耕时代，到沿河沿江的商贸工业时代，到如今，正朝滨江临港面海、建设以制造业基地、能源基地、物流基地为依托的现代化大城市的新时代迈进。

　　这是时代的选择。众所周知，９个近现代意义上的大国，他们的崛起没有一个国家能够绕得开海洋。滨江面海，内外连接，这是我们打造区域人流、物流、资金流、信息流集散地，增强城市集聚、辐射、服务功能，适应全球经济一体化的时代选择。

　　早在１０００年前，江门只有一些小岛浮在水面。宋代，在滔滔不绝的西江水携带泥沙的不断冲击沉淀下，西江下游形成了一个小型三角洲，为今天新会的雏形。到了明朝后期，西江夹带的泥沙把蓬莱山山脚一带冲积成坦，逐步变为陆地，江门的陆地开始进一步向河边延伸，形成一湾的河边高地。

　　江门的名字也起源于西江。宋代西江在新会出海，西江支流切过狗山（原江门一中所在地）和烟墩山（蓬苑广场附近），因两山对峙即被称为“江门”。

西江发展了江门

　　大约在明朝初期，我们的先辈开始在狗山山腰上（即现时墟顶的余庆里、泰宁里、接龙里、墟顶街一带）开辟了一个墟场，叫做“江门墟”。趁墟者扒艇或乘搭墟船由水路而来，经三桁瓦石级埗头上岸交易。江门的发祥与这些原始的商品交易息息相关。到了近代，鸦片战争的战火使江门正式成为对外通商口岸，西江带给江门第一个发展机遇。

　　１９０４年３月７日江门海关成立。在江门海关设立前，五邑华侨出国、回乡，要经过澳门或香港口岸，辗转数次。江门海关设立后，口岸开在了家门口，华侨回乡，经西江下船从北街乘车，可到五邑各地；邑人出国，从北街登船经西江，可直达香港转往四海五洲。据统计，１９０５年旅客达２５万人次，１９２３年，经江门海关查验的进出境旅客为６５．３万人次，为江门常住人口的６０多倍，直到１９９０年，江门口岸的进出境旅客人数才打破这一纪录。江门成为仅次于广州的第二大内河客运中心，民间有“小广州”之称。自此，江门开始了具有近代意义上的城镇化建设和民族工商业发展的时期。

　　“时至今日，江门外向型经济特征明显，这与西江是分不开的。”五邑大学管理学院副教授刘志坚说。

西江塑造了江门

　　频繁的对外交流，使江门成为侨乡，在蓬江河畔留下了别具异域色彩的骑楼，在乡间田野留下了浓郁西方风味的碉楼，也造成了五邑人兼容并蓄、敢为天下先的精神特征，造就了一大批名人。近现代出自江门的名人有思想家梁启超、陈少白，有中国油画第一人李铁夫，中国航空第一人冯如，有中国第一个进入好莱坞的演员黄柳霜，有第一个获奥斯卡最佳摄影奖的华人黄宗霑；有岭南画派杰出代表人物杨善深，而在中国两院院士中更有３１人出自江门。

　　西江，江门的母亲河，与江门如此血脉相连，滨江大道的建设将把二者更紧密地联系在一起。

　　意义解读之西江时代

　　引领江门环西江经济时代

　　“五一”黄金周，五邑大学财经学者李桂生特地驾车到滨江大道及滨江新区启动区走了一趟。实地考察一番后，李桂生十分兴奋，他说：滨江大道的通车及滨江新区的建设，将拓展江门发展的空间，增强承接广佛经济圈产业转移和辐射的能力，将对沿线的产业发展和及我市经济格局产生巨大影响，这也预示着江门已从“蓬江时代”进入了“西江时代”。

　　李桂生表示，滨江大道连接九江大桥，滨江新区又与顺德、南海隔江相望，俨然是为广佛建立了一个产业发展的“后花园”，将把江门与“广佛经济圈”连成一片，必然会吸引佛山、广州等地的加工制造业、商业、餐饮、旅游、地产等投资者落户滨江新区，从而提升各产业板块的经济价值，对全面提升我市产业竞争力，乃至提升城市综合竞争力有重大意义。滨江大道沿线的环市、棠下、雅瑶、沙坪等镇（街），通过滨江大道及江顺大桥，缩短与南海九江、顺德均安等地的距离，彼此的联系将更加密切，区域间的人流、物流、资金流、信息流的流动速度将加快，这有利于江门北部地区产业集群的快速形成、快速成熟，促进区域经济一体化发展。

　　意义解读之产业升级

　　促进江沙工业走廊产业升级

　　根据滨江新区规划，江沙工业走廊处在新区规划范围内。据介绍，江沙工业走廊作为我市经济发展的三大组团之一，随着项目的不断增加、经济的快速增长，廊区内道路基础设施、生活服务设施不足的矛盾也日渐突出。

　　市经贸局、市江沙工业走廊管委会有关人士表示，随着滨江新区的开发建设，区内物流、专业市场、生活服务等第三产业将得到完善，投资环境将得到进一步改善，承接珠三角发达地区产业转移的能力更强，对江沙工业走廊加快发展也是一次良机。据介绍，目前廊区正充分利用滨江新区开发建设的大好时机，把招商引资的重点放在引进如汽车零配件、电子信息、精密机械、印刷等附加值高、科技含量高、投资强度高、亩产效益高“四高”项目上，加快产业结构优化升级，进一步提升廊区产业竞争力。

　　意义解读之滨江新区

　　江门将成为真正意义上的“现代化滨江大城市”

　　滨江大道的建成，将对我市经济腾飞起着举足轻重的战略作用，我市的经济发展战略将形成从内河发展转向外河、大江发展，从环蓬江经济时代转向环西江经济时代的格局。随着滨江大道的建设，一块东临西江主干流、西靠佛开高速公路、南与北新区相连、北至鹤山市雁山风景区南麓，面积超过１００平方公里的发挥滨江面海优势、凸显江海气魄的风水宝地——滨江新区将应运而生。

　　滨江大道自北向南贯穿规划中的滨江新区，拥有广阔的土地资源，可建设的土地近６０平方公里，比江海和蓬江两区的建成区面积还要大。滨江大道的建设，将有利于区内沿线土地的开发利用，同时对拓展我市的城市发展空间，更好更快地融入珠三角经济圈，实现经济和城市建设的跨越式发展，具有极其重要的战略意义；同时，它还可以提高我市的城市品位，拉近我市与顺德、南海等经济发达地区的距离，接受这些地区的辐射，使我市成为真正意义上的“现代化滨江大城市”。

　　市规划局有关负责人指出，滨江大道的规划建设，对江门城建而言只是一个引子，真正的着眼点在于，如何大手笔经营城市，建设滨江新区。

　　意义解读之大交通

　　缓解对内交通压力

　　提高对外交通能力

　　滨江大道的顺利完工将成为我市大交通建设的推进器。市政协副主席、市规划局局长张少康在接受记者采访时表示，滨江大道可以较好地完善我市交通网络，是今后江门中心城区通向广州、佛山等经济发达地区的一条重要主干线，不仅有利于缓解江沙路的交通压力，而且能为加强我市与珠三角北部、东部城市的联系，实现承接广佛都市圈的辐射，更好地融入珠三角经济圈提供必需的硬件条件。

　　他解释说，滨江大道建成后，不但有利于缓解我市对内交通的压力，而且将大大提高我市对外交通的能力，彻底改善到广州、佛山等地的交通条件，拉近我市与顺德、南海等经济发达地区的距离，接受这些地区的辐射。据了解，滨江大道的建成通车将推动我市外环高速和内环快速交通网络的论证和规划，外环高速起于佛开高速公路九江大桥，经滨江大道跨桥到潮连岛，连接外海、江中高速、江珠高速、三江、双水、牛湾、新台高速，再经司前回佛开高速公路返至九江大桥起点处，全长约１４０公里左右，目前已建成１００公里，待建４０公里左右，该快速通道的建设，将直接解决我市对外交通与城市内部交通的衔接问题，缓解城区内尤其是旧城区的交通压力，提升对外交通的能力，可使我市到广州、佛山的距离缩短６公里，直接节约通车时间１５分钟。

　　另外，通过滨江大道及滨江新区的建设，规划、开发西江下游西岸及其几十公里黄金航道，对于完善江门五邑综合交通网络，振兴西江水上运输，繁荣西江流域沿江经济，及通过新会劳龙虎航道推动以银洲湖为中心的沿海经济发展，都具有十分重要的战略意义。

　　文／本报记者　冯雄汉 王亚方 杨慧敏

　　图／本报记者 周华东