广珠轻轨首片箱梁昨天开始灌注。本报记者 周华东 摄

　　本报讯　广珠轻轨工程建设又有重要进展——昨天，广珠轻轨全线首片整孔箱梁在中铁二局有限公司江门制梁场灌注成功，自此，广珠轻轨箱梁灌注工程正式启动。

　　昨天上午１１时３０分，随着广珠城际轻轨有限责任公司总经理杨土生一声令下，一阵清脆响亮的鞭炮声划破晴空。紧接着，混凝土布料机高昂的长臂伸向庞大的钢制模型，随即混凝土倾泻而下，首片双线双箱３２米整孔箱梁开始灌注。下午１５时，４３０吨混凝土顺利浇注完毕，广珠轻轨全线第一片箱梁顺利完成灌注。

　　广珠轻轨是珠三角轨道交通网的主骨架之一，线路建设采用高架的形式。整个工程共分３个标段进行施工，其中，中铁二局承建的二标段线路总长４４．８公里，由２８７９片箱梁无缝连接而成。全标段桥梁占线路总长的１００％，其中，超万米的特大桥１座，超５０００米的特大桥３座。

　　中铁二局集团新运工程有限公司副总经理王树伟告诉记者，广珠轻轨结构设计在国内首次采用极限应力法，全线为无缝无碴线路。相比传统设计方法，广珠轻轨建成后乘坐十分舒适，维修费用也低对较低。“这相对增加了箱梁灌注的技术难度，因此，今天首片箱梁的顺利灌注，对轻轨工程箱梁规模化生产意义非同一般。”

　　据悉，中铁二局江门制梁场主要承担二标段支线西江特大桥主跨以西至新会站１０７０片箱梁预制架设任务和轨道板安装工程任务。预制箱梁梁型具有种类繁多、结构复杂、质量要求高、施工工艺新、科技含量高等特点，而且施工工期紧、任务重。经过工程技术人员的努力，目前，梁场已配置了完全满足施工需要的５３８台（套）各类机械设备，并成功研制了６类箱梁的不同配合比的Ｃ５０高性能混凝土。（本报记者　陈冰莹　通讯员　易晓红　侯贵生）

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　　中铁二局是有着５０多年历史的特大型国有施工企业，以制架梁为代表的施工技术、管理实力达到国际领先水平，在举世闻名的杭州湾跨海大桥工程中架设了重达１４３０吨的箱梁，特别是拥有自主知识产权的１６００吨整体箱梁梁上架设技术在全球尚属首次，开创了世界桥梁史上的新纪元。在京津、合宁客专线施工中，在国内首家成功预制、架设了９００吨级先张、后张箱梁。