总体评价
试驾过程中震动最多的也就是表现在换挡杆上，而且换挡杆位置靠前，杆身长，使得换挡距离长，不是很人性化，但除了手握在挡把上时有一定的震感以外，座椅上基本不会感到车身的震动。
总体来看，２．８升哈弗ＣＵＶ柴油版外形现代感强烈，操纵上提速较慢，但这也是柴油发动机的特点，其他方面基本具备了越野车的功能，直线行驶长轴距和宽轮距使车身的稳定性保持得很好，超过１２０公里／小时候，提速几乎察觉不到，最高速度估计能达到１５０公里／小时左右。
越野车一向被许多车手喜欢，但“油老虎”的恶名使很多人却步。２．８升哈弗ＣＵＶ柴油版很好的解决了这个难题，笔者驱车在加油站加油时，陪同的工作人员说，这款车的油耗很低，实际使用大约每公里８升左右。这样的油耗，与小轿车差不多了！
在汽车界，高排量越野车一向与“省油”无缘，但这个观点正在被颠覆。４月２日，江门粤怡汽贸举办的“今天不开轿车，惊喜体验哈弗”深度试驾活动上，笔者与来宾试驾了２．８升哈弗ＣＵＶ柴油版，感受到了这款车的霸气与省油性能。
外观
与众不同的都市风尚
从外观来看，柴油版哈弗在前脸的设计上采用了新的进气格栅，粗壮的银色金属线条更加符合整个车身所应有的那种豪放的气息，在整体设计上更多地采用现代流线型风格，与纯粹的野外越野车相比，多了几分俊秀，飘逸，多了几分都市风尚元素。在车尾部，新增加的２．８ＴＣ的特别标志，则成了整车的身份象征。
２．８升哈弗ＣＵＶ柴油版与纯粹的野外越野车相比，多了几分俊秀。
动力
平稳的动力输出
很轻易就点燃了发动机（这要归功于哈弗搭载的ＧＳＫ预热系统，即便是在零下３５摄氏度环境中它也可以保证车辆轻松启动），开惯了汽油车的车手，会觉得怠速的声音比较吵，但你如果把哈弗与其他柴油车摆放在一起，你会觉得哈弗的发动机噪音其实很低，毕竟，与同类相比，才更具公平性。缓缓驶出公路， 一挡起步后车辆速度基本不会有太大提升，２０００多转即可马上转入二挡，二挡、三挡的提速相对来说要迅速得多，２３００转前后车辆表现得非常流畅。换挡后的转速尽量不要低于１６００转这个可激发最大扭矩的区间，否则想把速度拉上来会是一件有些漫长的事情。
当速度达到８０公里以上后，发动机的声音反而变小了，因为柴油发动机在温度完全上来之后要平顺得多。越野车的优势这时体现了出来，风噪、胎噪的声音都控制得不错，坐在高高的驾驶室内，视野很好，一股都市狂野的充动从你内心涌出，你的活力要向外界渲泄。
配置
实用的空间配置
柴油版哈弗目前有两驱和四驱两个系列，每个系列里有豪华和超豪华两款，两款的差价为１．４万元，配置是天窗、真皮、电动座椅、真皮门护板和双气囊。基本售价是１１．７８万元。
哈弗内部空间充裕，座椅舒适，配置了六碟ＣＤ，豪华款还有双安全气囊，坐在车里，宽大的车身和高出一头的驾驶位置自然产生一股优越感，让人安心。巨大的２３５／６５Ｒ１７轮胎使车辆的通过性很好，淤泥和坎坷路面也不用过分担心。反而过弯不是它的强项，较高的重心不利于它在弯道中生存。
四轮盘刹、ＡＢＳ、ＥＢＤ都是标配，在主动安全性上长城考虑得很周到。
在中央面板的最上方是一块湛蓝色的液晶屏，可以显示音响、空调、室外温度等丰富的信息，并可以根据自己的喜好改变屏幕中的图案。
哈弗的后排空间配置灵活，可以把后排座椅放倒，变成一个很大的储物厢，这种实用的功能，很适合小货物的运输。
技术
杰出的省油技术
哈弗搭载的ＩＮＴＥＣ发动机是自主品牌柴油技术的第一次突破！据德国博世公司专家介绍：长城汽车是第一个在中国使用高压共轨燃油直喷技术的厂家。这款发动机的特点是控制灵敏，电子油门由于取消了油门拉线而使得发动机反应迅速且精确，加速性好；低转速扭矩大且范围宽，动力充沛且作用时间长，１６００－２６００ｒｐｍ转速区间均可发出２２５Ｎｍ的最大扭矩。明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题。
“电控”是指喷油系统由电脑控制，ＥＣＵ俗称电脑对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得到保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出１．１倍，最高能达到１４５ＭＰａ而传统柴油机喷油压力在６０－７０ＭＰａ，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ＥＣＵ精确地计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能，而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
这款柴油发动机，其最大的优点就是低油耗、低噪音、低排放。节能环保是哈弗柴油版的最大卖点，它通过电脑精确控制，燃油喷射压力大雾化好，与传统增压柴油机相比，燃烧效率提高８％，百公里工况油耗降低２０％。据厂家介绍，柴油哈弗工况百公里油耗７．１升，在６０公里常速时为５．５升。对于一辆自重１．８吨的庞然大物来说，这个油耗指标是目前的汽油车们无论如何也做不到的。德国博世公司中国区柴油部总裁齐科甫对这次合作的评价非常高：长城是第一个在中国使用博世高压共轨柴油技术的汽车厂家！（文/图 谭耿华）
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