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　　本报讯　记者昨从市发展和改革局获悉，中断建设近１０年的广珠铁路将于今年３月２８日正式复工，预计２０１０年建成通车。与原设计线路方案相比，调整后的线路有重大修改，其中，江门市区内将有约１０公里线路要走隧道。

江门境内拟设５个站

　　广珠铁路１９９３年批准立项，１９９７年动工，因资金未到位不久即宣告停工。该铁路原设计从广茂线街边站接轨，线路经佛山九江镇跨西江，在江门境内经大雁山西侧设鹤山站后，沿佛开高速公路于棠下设江门北站，再经杜阮、圭锋山东侧，沿江门水道，经三江、古井、沙堆，跨虎跳门水道进入珠海市境内。

　　因停工近１０年，一些线路周边环境，特别是佛山和江门境内已发生较大变化，加上广珠城际轻轨已经开工，经多方协商，决定对广珠铁路线位进行调整。调整后的广珠铁路自广州江村至珠海高栏港，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，线路全长１８６．２３公里。该铁路在广州白云区江高镇江村站与京广线交接，并行佛山一环、珠二环至西江，西江至虎跳门段线路沿江肇高速公路至江门，经三江、古井镇至虎跳门，跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，沿珠港大道南行至终点站珠海高栏港。铁路全线设大田、官窑、北江、丹灶、西樵、鹤山、江门北、江门南、古井、沙堆、斗门、珠海西、高栏港等站。

　　其中，广珠铁路江门境内拟设５个站，分别是鹤山、江门北、江门南、古井、沙堆，线路经过古劳镇、龙口镇、桃源镇、雅瑶镇、棠下镇、杜阮镇，穿越圭峰山，过会城镇、三江镇、古井镇，最后到沙堆镇，全长约７０公里。

约１０公里隧道穿越主城区

　　市发改局有关负责人介绍说，广珠铁路江门境内线路方案拟作两大调整，一是市区内由原来设计的从地面纵贯江门市主城区，改为贯穿主城区地下隧道方案，线路采用长约１６００米的隧道过圭峰山后，在会木路东侧并行向南，采用浅埋隧道方式穿过蓬江区和新会区的中间地带，在小鸟天堂附近设江门南站。与地面方案相比，该方案增加隧道约８．３公里。这样，从莲花山隧道到江门南，广珠铁路将有约１０公里地下隧道从江门市区穿过。铁道部鉴定中心和省发改委已经基本同意该方案，目前，铁四院正开展全方位的技术设计，之后再组织专家论证。

　　该负责人说，这样调整主要是为了尽可能减少对圭峰山风景区的影响，避免了对江门市区的分割，有利于沿线土地开发利用，提高土地的使用效益。

　　第二个大的调整是在鹤山境内。为了更好地保护鹤山市的城市总体规划，最大限度地保护古劳水乡，拉动鹤山市的经济发展，广珠铁路西江特大桥桥位拟往上游略靠，线路走向从原来的贯通方案（龙口东）向龙口西方案略靠。与此同时，拟将鹤山站从雅瑶镇调整到龙口镇与桃源镇之间，即规划中的工业园区所在地。此处邻近３２５国道、江肇省道、江肇高速公路，依托便利的交通条件，鹤山拟将此处打造成为大型物流中心，这对于拉动鹤山市乃至整个江门地区经济发展将起到积极作用。

海铁联运提升江门区位优势

　　业内人士指出，广珠铁路的复工，将对我市物流业乃至整个经济发展产生积极影响。我市经济外向度高，进出口贸易发达，国际贸易物流量大，制造业比较发达，公路运输比较发达，港口条件好，全市港口泊位近２９５个，年吞吐能力２４２０吨，其中，新会港区天马作业区和台山港区广海作业区是国家级一类口岸，银洲湖水域可通航万吨轮。这些都为我市发展物流业和临港工业提供了基础，但因为没有铁路，通过海运到达新会港的货物只能通过汽车北运，严重制约了我市港口的发展速度。

　　广珠铁路的复工，将打通珠三角西翼海铁联运的运输大通道。按照优选方案，在我市境内将有江门南、古井、沙堆３个站服务于新会银洲湖港口群。未来，广珠铁路江门南站还将继续往西延长至开平、台山、肇庆、湛江，成为沿海铁路、南宁—肇庆—江门铁路的一部分，并与京珠高速公路、沿海高速公路等大型交通干道连结成网，这将极大地促进江门经济的发展。

铁路客运联通全国

　　据介绍，按原设计，广珠铁路的定位和功能是以客运为主，设计时速１６０公里，因为广珠城际轨道将于２００８年建成通车，为避免重复建设，广珠铁路的主要功能转变为货运为主，设计时速１２０公里。

　　据透露，广珠铁路目前仍然预留了客运功能，但将以长途火车为主，在江门、珠海等城市将建设客运站点。届时，江门的市民可以搭乘广珠铁路直达全国，但是新轨运行将不停广州，主要是为了不增加京广线的营运压力。
“双龙齐舞”　优势互补

　　广珠城际轻轨江门段已于去年９月开工，广珠铁路复工指日可待，这两者的功能定位有何区别呢？市发改局有关负责人介绍说，广珠铁路主要承担珠三角西翼货物运输任务，将成为珠三角西翼对外铁路货运大通道。广珠城际轨道主要担当珠三角西翼城际旅客快运，主要为公务、旅游和探亲访友的中短途旅客服务。两者优势互补，可谓“双龙齐舞”。

　　据介绍，广珠城际轻轨主要是要解决城市之间的大客流，目标是实现城市间交通快速化，把珠三角西部城市带动起来，使得珠三角城市连成一体化，轨道交通深入珠三角城区；而广珠铁路是开展客货兼营业务，其设计绕道向西方向行驶，偏离城区，从广州至珠海将近２小时车程。两者之间所担负的功能及走向都不同。广珠城际铁路所经过的地区是珠江口西岸经济发达、城市化水平较高的城市群，为城际客运专线，江门市区到广州约４０分钟；而广珠铁路的线路走向远离珠江西岸城市群，是客货兼顾的复线铁路，客流主要为长途直通客流。（本报记者　陈冰莹）

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广珠轻轨江门段去年开工

　　２００６年９月２３日，西江特大桥动工，这标志着广珠轻轨江门段正式进入施工阶段。据悉，广珠轻轨建成后，从江门西站出发，１０多分钟就可到中山，３０多分钟就可到珠海、广州，不用１小时就能到深圳，江门将融入珠三角１小时城市圈。

　　广珠城际轨道交通线全线总长１４３公里，其中广州至珠海主线长１１５．６２５公里，小榄至江门支线长约２６．３２８公里，其中，江门市境内线路总长１６．６公里，共设４个站点，分别是江门站、外海站、新民村站和新会站。江门段的整个轨道都建在桥上，建成后列车全部是在桥上行驶。西江特大桥全长２６９０．０８米，双线，设计时速为每小时２００公里。该桥由主桥与东西引桥组成，东引桥位于中山古镇，西引桥位于江门外海镇。大桥在国内铁路建设史上首次采用单塔斜拉钢构，开创了我国铁路桥梁史上的先河。江门境内的整个工程预计２００８年１０月完成。