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2006-9-26 8:42:02
江门日报 |
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丰田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）于１９６６年开发出来，这一年被称为日本私家车时代元年。适应每个时代用户的不同要求，成为了花冠一脉相传的主要开发理念。以后丰田花冠在全世界广受欢迎，现在世界１４０多个国家拥有超过３０００万辆的花冠车。
比亚迪Ｆ３自去年９月底上市以来，作为国产车型中的佼佼者，实现了良好的“卖座率”和销量，迄今为止销量已经突破５００００辆，让其“中国花冠”的昵称甚嚣尘上。
据８月份权威机构公布销售数据显示，Ｆ３与花冠之间的销量差距进一步缩小，不足９００辆。比亚迪Ｆ３在不断地蚕食丰田花冠的市场份额，却是不争的事实。原因有二：
其一，Ｆ３作为比亚迪卧薪尝胆的呕心力作，以日本丰田花冠为基础，进行研发、生产的确比其它本土品牌起点要高，民族品牌的国际水准车型很容易获得消费者的认可。可以说，中国花冠Ｆ３的热销是沾了丰田花冠的光，这也不无道理，由于在外形、内饰、品质方面都相差无几，所以从Ｆ３诞生起，就被当作“中国花冠”。从Ｆ３上市一年以来的表现可以看到，不逊色于已经纵横中级车市多年的丰田花冠了。
其二，Ｆ３根据中国的道路情况在丰田花冠的基础上，进行了符合中国国情的改善，在中国本土市场上更具有亲和力，因此销量节节高升也是意料中事。外形上看，Ｆ３沿袭了花冠“全球车”的成熟风格，外观内饰都可圈可点，由于在尾部进行了较大改进，Ｆ３看起来更生动和流畅些。车体设计上，除车宽花冠（１７１０毫米）比Ｆ３（１７０５毫米）略大外，Ｆ３车身的长度（４５３３毫米／４４９０毫米）和高度（１４９０毫米／１４２５毫米）均与花冠相似。严格来说，轴距是划分车型级别的重要因素，从这点来看花冠和Ｆ３是惊人的一致（都是２６００毫米）。
下面来具体分析一下这两款车是如何“斗艳”的？
在视觉效果上，Ｆ３和花冠外形走的是一条路，隆起的机器盖造型显然典型的设计，车头保留了线条清晰的切削痕感，和前部相呼应，后备箱造型略有抬高。不过Ｆ３的尾部看起来更流畅一些。
花冠内饰一直就没有做过多的改变，简约素雅的造型一脉相承，精致考究的用料和做工也没有缩水，尤其是暗色仿桃木饰板和镂空真皮座椅体现了新一代日本车的不俗品味。Ｆ３相比之下就有点逊色，尽管如此，在用料和工艺上也不会让人挑出明显的瑕疵。
对于车内环境的感觉当然是因人而异。对车内空间的测量结果表明：Ｆ３的身外部宽度比花冠略窄一点，因此肘部和臀部空间不如花冠宽裕，但是肩部空间却是Ｆ３占优；由于具有身高优势，头部空间当然是Ｆ３领先；在纵向空间上，Ｆ３的前后座间距明显超过了花冠，后座腿部空间甚至比一般的中型车还大。
在配置上，Ｆ３确实也有不少亮点，一触式电动天窗、中文八方向显示及智能ＨＵＤ等都出现在这款标价不到１０万的车型上，顶级的Ｆ３更是有车载电话、ＤＶＤ、倒车监视屏这些东西。相比之下，Ｆ３的配置的新鲜卖点多些，起码配比更合算一些。动力装备上，Ｆ３和花冠采用了不一样的发动机，这也许是两款车最大的不同点。 （彼花） |
《江门日报》2006-9-26日 B4版 【 “快乐十一”车市消费专题 】版
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