西江特大桥的钻桩施工正在紧张地进行。该桥是广珠轻轨江门段第一个开始施工的单位。周华东 摄

　　本报讯 打桩机轰隆隆响起来，运沙车匆忙跑起来……昨天，记者在外海广珠轻轨施工现场看到，作为广珠轻轨中山至江门段控制性工程之一的西江特大桥已动工兴建，这标志着备受广大市民关注的广珠轻轨江门段正式进入施工阶段。

建成后列车全部在桥上行驶

　　广珠城际轨道交通工程线路的主线从位于广州市番禺区的新广州火车站引出，经佛山顺德区、中山至珠海的拱北，线路长１１５．６２５公里；支线由中山市小榄镇引出，跨西江，经中山市古镇、江门市外海，至新会区，线路长２６．３２８公里，其中，我市境内线路总长１６．６公里，共设４个站点，分别是江门站、外海站、新民村站和新会站。

　　西江特大桥施工单位中铁二局广珠轻轨第五项目部经理邓正贵告诉记者，广珠轻轨桥梁长度占全线总长的９０％以上，而江门段由西江、外海、新民村、江门水道４座特大桥和外海站、江门站、新民村站、新会站４站特大桥连接而成，“可以说，江门段的整个轨道都是建在桥上的，建成后列车全部是在桥上行驶”。

西江特大桥为全国首座铁路斜拉桥

　　据悉，西江特大桥全长２６９０．０８米，双线，设计时速为每小时２００公里。该桥由主桥与东西引桥组成，东引桥位于中山古镇，西引桥位于江门外海镇。整座大桥设计结构新颖，索塔墩结构为钻石形，拉索体系为非平行扇形密索体系，与环境融为一体，相映成趣，且在国内铁路建设史上首次采用单塔斜拉钢构，开创了我国铁路桥梁史上的先河。

　　邓正贵告诉记者，在广珠轻轨全线中，西江特大桥技术最高，难度最大，工期最紧。受航道、涨落潮、２．３米／秒的高水速以及超过３０米水深等因素的影响，西江特大桥技术要求高，而且，大桥施工时，沉台要在水下１５米处形成，主跨又是１００＋２×２１０＋１００米的连续悬挂梁，必须采用桥面挂篮的方式进行施工，所以难度非常大。

青藏铁路建设者转战广珠轻轨

　　据介绍，整个广珠轻轨共分三个标段，其中，中铁二局负责兴建二标段，包括小榄至石岐的主线和小榄至江门支线。江门境内的工程分别由中铁二局广珠轻轨第三、四、五项目部承担。整个工程预计２００８年１０月完成。目前，除西江特大桥外，其他７座特大桥已初步达到开工条件，预计国庆前可正式开工。

　　邓正贵告诉记者，中铁二局此前刚刚承担了青藏铁路的建设工作，随着“天路”的建成通车，相关铁路工人也都先后转入到广珠轻轨的建设中。（本报记者 陈冰莹）