推介会现场。

　　昨日，我市迎来了物流业发展的东风——２００６江门市物流合作推介会。通过这次推介会，我们迎来了来自五湖四海的物流业“大腕”，一起为江门物流业发展提速出谋划策。本报采撷了此次推介会上有关领导、物流业专家和物流企业代表的真知灼见，结合我市物流业发展的条件、现状、未来目标，探索我市物流业发展之路，供读者参考。

我市物流业发展现状

　　２００１年至２００５年，全市公路货运周转量由６亿吨公里，增长到２５亿吨公里，年均增速达３３％。２００５年，全市货物周转量达４６．２８亿吨公里，增长７．１５％，物流量呈加快增长态势。配合我市区域热点和特色产业发展，我市物流业发展正逐步由散、乱走向集中，由小规模投资走向大规模投入，现代物流企业呈集聚发展态势；另外，经过多年建设，我市已建成了遍布城乡商品市场２９３个，其中年交易额超亿元的市场１７个，城乡商品市场的繁荣为物流业发展提供了广阔的发展空间。

未来目标

　　我市制订的《江门市物流业发展“十一五”规划》，提出到２０１０年，我市物流业增加值达到２６８亿元，年均增长１３％以上，物流业增加值占全市ＧＤＰ的比重达到１９％，占第三产业增加值４５％。我市还制订了诸多规划：建设包括铁路、公路、水运在内的综合运输网络；构建珠三角西部重要物流基地；培育数家较强竞争力物流企业等。下一阶段，我市将高起点建设物流园区，加强专业集散市场建设，提高物流服务水平和加大政策扶持力度，推进物流业加快发展。

专题采写：本报记者 谢 芳 冯雄汉 刘志聪
专题摄影：本报记者 苏占宁

副市长黄悦胜：四大优势为我市物流业发展加速

　　副市长黄悦胜指出，我市近年来集中力量对市内路网、港口码头、城市环境及政府服务等软硬环境进行了大规模建设和完善，配合不断壮大的特色产业集群，使我市发展物流产业具有四大优势：交通区位优势、产业基础优势、政府服务优势和生产生活环境优势。

　　在交通区位优势方面，我市是粤西乃至中国大西南通往珠三角和港澳门地区的交通枢纽，是泛珠三角地区对外开放的门户，同时也是承接珠三角发达地区下一轮经济发展中传统产业转移的最有利地区，以及珠三角西部大物流的中转区。全市高速公路众多，与港澳及周边城市形成一个半小时的经济生活圈。目前已开通６个港口，具备建设３０万吨级深水港条件的台山广海湾及川岛区域现已进入勘探规划阶段。随着泛珠三角战略、ＣＥＰＡ深入实施以及港珠澳大桥、广珠铁路、珠三角城市轻轨等重大项目兴建，江门市衔接小珠三角——大珠三角——泛珠三角——东盟自由贸易区战略通道的优势将进一步凸显，届时区域内人流、物流、资金流、信息流等生产要素的流动必将提速，为物流业加快发展提供广阔舞台。

　　在产业基础优势方面，经过改革开放２０多年的发展，我市已形成机电、造纸、纺织服装、食品、电子信息、建材等六大支柱行业，已建成摩托车、汽车零部件、电子信息、五金卫浴、纺织化纤、不锈钢制品、水龙头、新材料、麦克风、纳米碳酸钙等１１个国家级产业基地及特色产业集群，这些产品和原材料运输为物流业提供了庞大的市场。

　　在政府服务优势方面，我市是全国首个在行政机关全面导入ＩＳＯ质量管理体系的地级市，建立了亲民、重商、高效的政务服务体系和高效、透明、全程监控的行政管理体系。在世界银行评估报告中，我市是除上海以外唯一一个在政府行政管理４个项目上全部取得Ａ级的城市，这为物流业的高效运转提供了保障。

　　在生产生活环境优势方面，我市资源丰富，物价指数长期保持稳定，工业、商业用地及衣食住行等价格低于周边城市。我市还在全省率先实现村村通电视、村村通电话，这些都有利于物流企业实现低投入高产出和快速发展。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王微博士：

物流经济发展具有广阔空间

　　“国家《十一五规划纲要》首次将物流产业的发展纳入国家重点加快发展的领域，为物流经济发展提供了更为广阔的空间。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王微博士阐述了我国现代物流业发展趋势。

　　王微表示，随着社会主义市场经济体制的建立与不断完善，在多元投资的共同作用下，中国产业发展模式正发生着重大变化，计划经济时代的全国生产均衡性布局正转变为产业的区域聚集，产业集群化发展正成为中国产业发展以及区域经济发展的重要方式。产业集聚现象明显并且不断加强，也为现代物流业发展带来契机，“十一五”期间，我国物流需求及运输总量将持续快速增长，物流市场的集中程度继续提高，物流与运输结构加快调整，物流服务方式与组织形式多样化，物流领域的竞争环境改善，物流基础设施继续强化和改善。

　　王微介绍，《十一五规划纲要》从４个方面明确了“十一五”乃至今后更长时期物流产业发展的主要任务，即推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作；培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化；加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。

　　王微认为，在未来，以城市化水平提高和城市经济发展为依托的都市型物流业将得到快速发展；以产业结构调整和产业集群化发展为依托的生产性物流服务活动将成为物流业竞争的重点；以区域经济一体化、城市空间布局调整为契机，城市物流资源整合和各种物流业集聚区将得到快速发展；以区域经济一体化和对外开放为基础的、具有区域、全国乃至国际竞争能力的大型物流企业将得到快速发展。

　　王微最后表示，江门是珠三角西部枢纽，投资环境优越，已形成了雄厚的产业基础，为物流产业发展打下了良好基础。她希望我市把握区位优势和产业发展趋势，培育需求，大力促进现代物流业发展，并为现代物流业发展积累和提供经验。

中国交通运输协会常务副会长王德荣：

江门发展物流业要做好三件事

　　“江门是粤西地区乃至西南诸省区陆路通往港澳及珠三角核心区的交通要道，占据着珠三角西部的战略地理位置，区位条件优越；江门地处珠西生产基地，毗邻中山、珠海、佛山等珠西主要生产地，具有极大的物流服务需求，非常适合发展为物流业基地。”被全球物流学会评选为“２００６年中国及香港地区最佳第三方物流服务机构”的大昌慎昌贸易行行政总裁朱汉辉如此评价我市物流业。

　　朱汉辉看好江门原来还不只是停留在嘴上，记者得知，其麾下的大昌行，于２００２年经过实地考察，就慧眼识英雄，毅然决定在新会港附近建立大昌慎昌的南中国总部基地，２００４年，又成立了大昌慎昌食品加工仓储有限公司，并建设了大型物流园。在各级政府部门的大力支持和积极配合下，物流园于今年初正式投入运作，占地约７３０多亩的“大昌慎昌保税加工物流园”内，还建有进口保税仓、出口监管仓、物流加工包装中心等项目，其规模之宏大，配套之完善，设施之齐全，堪称现代物流业的典范。

　　朱汉辉表示，江门发展物流业地理位置十分优越，大昌慎昌设在香港、澳门、新会三地的物流中心可构成物流金三角，形成全国配送、面向世界的物流格局，为江门及附近地区的企业节约成本，提高效率，增强竞争力。

　　而来自广州爱捷国际货运代理有限公司的营业经理黄永成则表示，江门有港口，交通十分发达，可实现江海联运，水陆联运，具有发展物流业优势，尤其是还有进口保税仓、出口监管仓等，这对发展物流业来说十分有利。黄永成表示，在他的印象中，江门的物流业起步比广州、深圳等地要晚一些，但江门物流产业发展水平的相对滞后，也为物流企业提供了无限的商机，自己的企业接下来肯定会更深层次地参与江门物流业的发展。