进入下半年，汽车市场格局更加错综复杂，许多消费者不知道该不该出手，应该什么时候出手，价格永远是中国车市的不老话题。对比去年的汽车市场，我们也可以看出一点端倪。

降价集中在年底和明年初

　　与往年一样，大家都把砝码压在“金九银十”上，这其中的降价哲学也颇堪玩味。

　　２００５年，车商们尝到了一个不小的甜头，整年下来的销量和利润都比较可观。去年，除了几次个别厂家带头引发的降价潮外，集中大型的价格战几乎没上演，进入８月，为了迎接金九银十的销售旺季，汽车商们纷纷上演你方唱罢我登场的好戏。纵观去年一年，大家的销售步伐基本一致，没有特别出彩的车型，也正是在这样相互牵制的场面下，２００５年的９月和１０月虽然也出现了一定规模的降价，但远没有打价格战的气势，有的只是市场规律下的平稳下调。

　　今年上半年，连续几个月的价格大战让消费者大呼过瘾，汽车销量是直线飘红。尽管６月和７月遭遇了“寒潮”，但就凭这段时间里的积累，２００６年的销量任务对大多数汽车商来说已经不成问题，金九银十大家都盼望着能卖个好价钱。

　　去年年底今年年初，不少厂家纷纷打出了降价王牌，降价幅度达到１５％左右。一来是想在这个时候来个全面冲刺，一举把销量提上去，二来也为来年开一个好头，占得先机。从效果来看，这招还是蛮有用的，不少经销商解决了库存，也为迎接新车做好了准备，因此，车商是不会放过这个通过验证确实成功的法子，想必今年底明年初也将会有一番厮杀，只是参加选手要视情况而定。

价格战重点是中高档车

　　去年年初，中高档车的平均降价幅度是１５％左右，基本和汽车市场的整个降价幅度一致，而到了３月，部分车型的降价已经达到２０％。由于利润丰厚，大家在这个领域的竞争异常激烈，也只有中高档车才有这个降法。

　　２００６年被称为中档车主题年，多款中高档车扎堆上市，营销手法可谓是各尽其能。年中凯美瑞、凯旋等几款中高档车的强劲上市引发了车市小的价格震动，由于品牌与价格的双重结合，这几款车的市场反映极为良好，订单已经排到了年底。对于他们来说，此次新车上市无疑是成功的，但对其对手来说，显然不甘心就这样把此细分市场拱手相让。人人都明白只有抓住了中高档车这根绳子，才能抓住中国这个大市场，价格战一触即发。只是上述几款车型销量喜人，估计此次不会应战来降低自己的品牌信任度。

　　分析降价规律，价格越高的车型降价幅度越大，少则几千元，动辄上万元。不少中高级车的销售价格已经突破２０万元，而中级车的价格也逐渐进入１０万元以内的行列。以此类推，微型车会降到利润的边缘，豪华车的暴利时代也将结束。２００５年，全年降价幅度在１５％左右，２００６年在经过了上半年的风波以后，下半年会有所紧缩，全年降幅在１５－２０％。

　　有专家指出，在中国，汽车价格只有低于国际价格５％才能算正常。纵观整个市场，中国远没有达到这个数字，而要一步步完成这个目标，就看人和市场分别怎么走了。　　（何为）