自主阵营和外资阵营的主战场向９万元的中盘转移。竞争进入白热化的“中级会战”。在此领域伊兰特、凯越等外资车型不惜放下自己的身份，采取价格下压的攻势。自主阵营里，比亚迪Ｆ３、骏捷、Ａ５等中级国车的“三套车”携势上攻（如表格所示）。双方较量结局如何还未知。三套车的市场表现还是令人欣慰，可说是“中盘”站稳。

　　今年上半年，自主品牌频频发力，将中国车市的“汪洋”搅动得合资品牌不得安宁，以比亚迪Ｆ３一款车型为例可以说明此次自主品牌“发力”造成的车市“振荡效果”。

　　今年第一季度，比亚迪凭借Ｆ３的热销，夺得了产能增幅第一、销量增幅第一、中级家轿单品销量第一的“三冠王”桂冠。比亚迪Ｆ３的竞争对手是合资品牌的王牌车型——新三样，尤其是其中的凯越、伊兰特，是中级车市中长盛不衰的车型，即便是如此强势的车型，也没法阻挡Ｆ３在这一领域“开疆拓土”，获得越来越多的消费者的认可。

　　６月份，比亚迪Ｆ３的巡回上市刚刚完毕，这使得Ｆ３的消费群体从地域方面获得了极大的提升。在天时（２００６年中级家庭轿车走俏）、地利、人和（国家大力倡导发展自主品牌）３个条件共同促进下，刚刚进入淡季的比亚迪汽车，仍表现出蓬勃发展的态势。

　　８月，在淡季不利因素继续的前提下，自主品牌开始中盘发力。比亚迪取得了令人出乎意料的销售业绩，大幅逆市上攻再次突破５０００辆，达到５０１６辆，不仅比亚迪如此，其他自主品牌也有不同幅度的上升。奇瑞Ａ５销量首次突破２０００辆，这是其适应市场来变化营销策略取得的成果。华晨骏捷销量也是一路飙升，如果华晨能成功解决消费者对骏捷品质方面的质量顾虑，消除市场前期留下的对老中华的质量阴影，相信还会有更好的市场表现。

　　在车市的传统淡季，比亚迪Ｆ３、奇瑞Ａ５、华晨骏捷自主品牌三驾车的销售能够保持震荡上扬的态势，其实从根本上，也是厂家稳扎稳打的策略取得了成功。

　　业内人士分析：自主品牌如果要持续的发力车市，与合资品牌进行长时间的较量，就要做好打持久战的准备，稳扎稳打。在车市的传统淡季，比亚迪Ｆ３、奇瑞Ａ５、华晨骏捷自主品牌三驾车的销售能够保持震荡上扬的态势，其实从根本上，也是厂家稳扎稳打的策略取得了成功。

　　面对不断升级的车市竞争，自主品牌该如何应对呢？是固守现在的阵地，还是继续往高端走，形成自己的新出路？路在脚下，自主品牌应该一路前行。　　 （清虹）