本报记者 余太平 刘志聪

编者按

　　２００６中国摩托车经济发展国际论坛日前在我市召开，这场迄今为止全国最大规模的摩托车国际性论坛，受到业界的普遍关注。论坛上，国家发改委、商务部、环保总局等相关部委负责人，国内外众多知名企业代表和专家学者围绕如何做大做强摩托车产业发表了不少真知灼见。摩托车产业是我市支柱产业之一，在机遇与挑战并存的情况下，如何从本次论坛中汲取营养，将论坛提供的精神食粮转化为有形资产，推动我市摩托车产业发展再上新台阶，乃当务之急。本报今将部分嘉宾发言摘要如下，希望对业界有所裨益。

2006中国摩托车经济发展国际论坛日前在我市召开。　　区志勤 摄

商务部产业司副司长张骥：
规范摩托车出口秩序促进良性竞争

　　自１９９３年以来，我国连续１３年保持了世界第一大摩托车生产国的地位，２００５年生产１８００万辆摩托车，占世界产量一半以上。

　　在出口高速增长的同时，出口秩序混乱已成为摩托车出口乃至摩托车工业发展的重要制约因素。出口产品良莠不齐，出现了拼装销售，仿冒侵权等恶性行为，导致了出口产品品牌杂乱、质量优劣混杂、企业降价竞销、缺乏售后服务等被动局面。

　　摩托车出口秩序混乱原因是多方面的，与我国摩托车工业的组织结构和整体水平有直接关系，是诸多矛盾和差距的集中体现，是一个不可逾越的阶段，将会长期存在，但应该采取措施缩短这个过程，抑制恶性竞争不仅是必要的，也是可行的。

　　如何解决这些问题？可以采取以下措施：进一步完善出口资质管理办法；尽快成立中国摩托车商会，在政府部门的领导和指导下，企业自主办会，依法办会，为本行业提供信息、培训、业务、公共服务，并积极应对贸易摩擦。要确保产品质量，可以做低端产品但不能做低质产品。做好售前售后服务。要有出口发展战略和营销策略；积极应对国外技术贸易壁垒。要深入研究进口国的市场准入条件、包括技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失；严格控制成本和价格，要考虑汇率和原材料波动的因素，化解风险，保持合理的盈利水平。加强自主创新，提高研发能力；要加强知识产权保护，打击侵权行为。保护知识产权，就是尊重知识，保护自主创新。要保护与自我保护并重，国内与国外保护并重。要深入研究国外各大自由贸易区进展情况，特别是东盟自由贸易区、南方共同市场、海湾合作委员会、南部非洲关税同盟、北美自由贸易区和欧盟，积极稳妥地实施“走出去”战略，在国外建设ＣＫＤ、ＳＫＤ组装厂，突破壁垒提高竞争力。扎扎实实，循序渐进地培育和发展自主品牌，通过艰苦努力，尽快打造世界摩托车知名品牌。

中国汽车工业协会摩托车分会会长靖波：
打造核心竞争力 提升产品及品牌价值

　　目前，在摩托车行业竞争和发展的进程中，价格竞争已不再是主题，品牌、技术、品质、服务等内在价值正逐步回归，行业呈现出“内涵式提升、差异化发展”的态势；因此，提升核心竞争力，增强自主知识产权产品及其技术的创新能力、提升品质、改善服务，提升产品及品牌价值，是中国摩托车行业和企业的必然选择。

　　作为摩托车企业，需要从以下几个方面培育和提升核心竞争力。

　　加强自主创新，提升自主创新能力。我国摩托车企业需要高度重视技术创新，一是加强技术创新基础能力建设，完善自身的研发、试验、检测和工程保障手段，提升研发、制造、品质保证能力。二是培育和提升自主研发能力，着力提高系统集成能力、核心技术自主开发能力（原始创新能力）、引进技术消化吸收及再创新能力；三是加强新技术、新设备、新材料的研究和应用，提升生产技术水平；四是加大技术创新投入，提高新产品研发经费占销售收入的比重，确保技术创新的资金需求。中国摩托车企业应当在自主创新方面有所作为，加快培育自主知识产权产品和技术，提升核心竞争力。

　　提升产品品质，打造中国摩托车品牌。提升中国摩托车产品品质，已成为当前摩托车行业的主流，是大势所趋。国内摩托车企业应当转变竞争方式和发展模式，摒弃恶性价格竞争，走质量效益型和价值竞争之路。

　　提升摩托车零部件体系素质。摩托车零部件企业应同整机企业协调联动，提升零部件研发能力和产品品质，提高生产技术水平；整机企业应在生产技术、品质管理等方面支持、帮助零部件企业，促进零部件行业提升整体素质和能力，共赢发展。

　　改善中国摩托车行业政策环境。一个产业的发展，离不开政府的支持、培育和引导。目前，我国摩托车产品环保标准已经达到国家二阶段排放标准（相当于欧ＩＩ标准），从构建节约型社会、和谐型社会出发，为促进我国摩托车行业的健康发展，我们强烈呼吁开放国内大中城市摩托车市场，取消“禁限牌”限制。

中国传媒大学中国商务品牌战略研究所副所长张树庭：
注重品牌建设和市场营销

　　中国传媒大学中国商务品牌战略研究所副所长张树庭博士在会上指出，每一个历史时期、每一个时代都有主流的产品，这些产品带动着我们的市场消费。

　　目前，摩托车作为一种产品，跟彩电一样，迅速地发展起来，带动着我们的市场消费。目前摩托车生产企业还要注重品牌建设和市场营销。张树庭说，只有深深打动消费者，乃至成为他们生活中不可缺少的一部分，才是真正成功的品牌！品牌的功能就是满足消费者的利益和需求，这同时也是购买的基本理由。

　　张树庭强调，企业现在的成功因为消费者，将来的失败也可能因为消费者，对消费者好一点，永远不会有错！对消费者狠一点，那就大错特错。企业的品牌营销要整合运用各种媒体，电视的，报纸的，网络的资源都要利用，同时还要运用文化的、政府的、竞争对手的资源，提升自己的品牌价值。

　　张树庭指出，企业的品牌战略建设有几个基本方向：

　　一是企业要有相应的品牌知名度。有了知名度才能不断地积累品牌认知，产生熟悉感、好感甚至信任感，给消费者信心，优先进入消费者考虑购买之列，拥有先被选择的优势消除竞争对手的影响。

　　二是企业要建构消费者的品牌认知。消费者对一个品牌的质量或特征的感性认识，是一种主观的判断，建立在客观的产品质量的基础上，消费者仁者见仁，但仍有共同拥有的判断标准。企业就需要建构感性认识让消费者接受。

　　三要形成丰富的品牌联想，否则会让人慢慢淡忘。联想具有导向型的心理作用，帮助获得、理解、并记住关于品牌的信息；能够帮助形成不同的态度；品牌联想是品牌延伸的重要基础。

　　四是要强化品牌忠诚，否则只为他人做嫁衣。吸引一个新消费者的花费是保持一个已有的消费者的４—６倍，所以建立品牌忠诚是实现持续的利润增长的最有效的方法，主渠道是公关和售后服务。这时广告主要作用在于加强已经存在的消费者与品牌的联系，并使他们变得更加忠诚。

国家发改委宏观经济研究院副院长马晓河：
争夺农村摩托车市场

　　在惠农政策和宏观经济作用下，农村市场出现了回暖趋势，农村摩托车市场前景广阔，将是摩托车企业争夺的兵家宝地。

　　当前，农村对摩托车、移动电话、家用电话消费最快。据统计，２０００至２００５年，全国农民拥有摩托车由５２８８．６万辆增加到１０３４１．４万辆，平均每年增加消费１０１０万辆。城镇居民摩托车由２０１８万辆增加到３５８２万辆，平均每年增加消费３１３．２万辆。目前，我国摩托车产能超过２０００万辆，２００５年实际生产１７７４．５万辆，内销１０００多万辆，出口７２２万辆，基本平衡，所以说，今后的一段时间里，城镇和农村的摩托车市场前景依然广阔，特别是农村市场。

　　马晓河说，农村摩托车市场有三个趋势值得关注。第一，新农村建设使农民收入增长，交通环境改变，会对摩托车形成新的需求，对摩托车行业发展有利；第二，尽管新农村建设会对摩托车形成新的需求，但随着农民收入水平的提高，汽车价格的迅速下降，将会有一些农民特别是发达地区的农民会选择购买汽车，而放弃购买摩托车，这样就会分流农民对摩托车的购买群体；第三，随着摩托车产能的增加，许多城市限制摩托车消费、微型汽车价格下跌倒逼，将使摩托车市场价格存在下行通道，市场竞争将更加激烈，所以摩托车企业要研发新的品种，以适应竞争，争夺农村这块大市场。

中国汽车工程学会摩托车分会主任委员崔国起：
造节能摩托车 建节约型社会

　　绿色环保节能摩托车是节约型社会的首选交通工具，而目前我国部分城市“禁摩”措施不符合建设节约型社会的形势要求。

　　崔国起指出，２００４年我国原油进口达到１．２亿吨，进口依存度达到４１．４％，预计到２０１０年和２０２０年我国石油消费量将分别达到３．２亿吨和４．５亿吨左右，而我国石油产量只能达到１．８亿到２亿吨，石油自给率将进一步下降到５６％至４０％，甚至下降到３９％至２３％，说明进口依存度将达到５０％以上。在我国，一辆１．０升的汽车百公里油耗为５升左右，比１．６升排量的经济型汽车同距离要省约３升油，而一辆四冲程１２５ＣＣ摩托车百公里油耗为２升左右，相对于同为私人交通工具的小汽车比，它同样能满足出行要求，且省油更多。有关资料显示，我国每年有８５％的汽油和２０％的柴油被汽车烧掉。

　　崔国起强调，由于世界能源供应日趋紧张，油价不断上涨，人们对轿车的使用将受到费用的制约，对节约型的交通工具需求将进一步增长，而环保节能摩托车将成为人们首选。另外，随着国家对排放、噪音及节能日益严格的法规推出，企业要开发出技术含量高的节能环保的发动机和摩托车以满足市场需求。