奔腾轿车 （资料图片）

　　本报综合消息今年以来，无论是销量增速，还是市场份额，我国自主品牌轿车都呈现出可喜的增长势头，尤其是在５万元以下的低端市场，自主品牌更是一枝独秀，然而，在１５万元以上的中高级轿车市场，仅有的东方之子、中华等几款自主品牌轿车，却长期处在边缘化的境地，不仅销量难成规模，售价也节节下调，甚至跌落到１０万元左右，与合资品牌经济型车同台竞技。

　　低价位带来的薄利润，给自主品牌企业的可持续发展带来严重隐患。奇瑞有关负责人曾坦言，去年销量超过１０万辆的ＱＱ，给企业的贡献率仅仅是带动现金流而已，因此，着眼高端市场，提升自主品牌含金量已是当务之急。

　　然而，由于技术限制，吉利、奇瑞等自主品牌轿车都是从中低端起步，赢得市场靠的也是低价策略。其结果是，相同配置自主品牌只能卖低价，已经成为消费者的思维定势。要拉高品牌价值，必须大力提升产品的技术品质，并通过高可靠性、优质服务积累口碑，而这些都需要大笔的资金投入。自主品牌轿车企业正面临着两难抉择。

　　值得庆幸的是，今年以来，自主品牌轿车陆续在中高端“亮剑”。８月１８日，一汽中高级轿车奔腾上市，自主品牌轿车首次覆盖了１５—２０万元的价格区间。年底上市的上汽自主品牌中高级车，也将与同档次合资品牌展开激烈的对决。我们期待着大集团的加入，能从整体上抬升自主品牌轿车的含金量，更期待着众多自主品牌企业，能通过扎扎实实的努力，依靠在核心技术、售后服务、品牌营销领域的创新，早日实现自主品牌轿车在高端市场的突破。　　（诤言）