比亚迪F3轿车 （资料图片）

　　本报综合消息 ２００６年的仲夏，对于消费者，买车似乎正成为一件颇让人费神的事情。一方面各汽车厂商的新车型推出速度明显加快，让人眼花缭乱；另一方面，厂商似乎也比以往“淡定”许多，估计是“久降不灵”之后，厂商也不再“逢夏必降”了。

看油耗先看车重

　　新华信最新的一项针对消费者的买车调查显示，价格、油耗、品牌、配置、外观和动力性，成为购买小型车考虑的六个首要因素。

　　随着油价的不断攀升，尤其是日前发改委公布了４０７款车型的综合油耗数据，虽然这个数据只是作为一个未必可信的参考值（许多媒体已经提出质疑），与实际油耗数据仍有很大出入，但油耗总还是消费者关注的焦点。有驾驶常识的人都明白，一辆车的省油程度除去与驾驶技术主观因素密切相关外，还受到自重大小，车内电气化配置，发动机以及路况等客观因素的影响。油耗因素必须结合其他因素综合考虑，才能找到成本与性能的最佳契合点，如１．６Ｌ的东风标致２０６与千里马同以百公里７．１Ｌ的油耗并列这个排量的第一，但与之相对的，这两款车型整车质量分别只有１０７０ｋｇ与１０４６ｋｇ，而同为１．６Ｌ排量的比亚迪Ｆ３，伊兰特，凯越这３款比较有代表性的车型，整车自重都在１２００ｋｇ以上，相对应的油耗自然也稍多。

　　其实，在消费者的购买思维中，整车自重是一个经常被忽略却是非常重要的指标，整车自重会影响到驾驶的平稳性和安全性，另外，有乘坐体验的人也明白，很“沉”的车乘坐的舒适性非常明显。

　　目前发动机，底盘技术都已经成熟的条件下，整车自重直接与车型大小挂钩。以比亚迪Ｆ３来说，宽１７０５ｍｍ，高１４９０ｍｍ，长４５３３ｍｍ，轴距２６００ｍｍ的空间数据极为出色，时尚大气的外观成为其亮点之一，加上其稳重的车身，高速驾驶下表现非常稳定，应该算综合表现不错的自主品牌车型。

　　当然，车的自重同样必须结合动力来做客观评判。在相似的车身自重下，伊兰特和凯越在动力输出方面还是较比亚迪略胜一酬，但考虑到３－４万元的购买成本差，不同消费者有不同的判断，而在相似价位上，新上市的另一款自主品牌和比亚迪Ｆ３一样采用的是成熟的三菱４Ｇ１８发送机，但骏捷１３９０ｋｇ的″超重″身材，其在动力方面表现就显得单薄了。

买车还要考虑“保值”

　　许多人都知道，买车需要全面考虑购买成本与保养成本。但如何用“保值”的标准来买车，许多消费者现在还处于启蒙阶段。

　　对于厂家来说，“保值”主要是稳定的价格体系；对于消费者来说，“保值”包括产品的初始定价和“二手车残值”。厂家在销售过程中，往往通过明降或者暗降的手段来达到促销的目的，优惠对于即将买车的消费者自然是一个好消息，但对于早期购买的消费者，就产生了一个隐性成本。厂家最佳的价格策略应该是“低开平走”，保持价格的相对稳定。消费者在选择品牌的时候，对初定价格明显偏高，或者，价格表现很不稳定的厂家，应该有些警惕。

　　在自主品牌新车型中，能做到这点的并不多。值得一提的是比亚迪Ｆ３，按照其官方说法，比亚迪将分省上市的“精准营销”策略所节省下来的成本，转化为价格优势，Ｆ３舒适型７．９８万元的初定价格很让同行大为震惊，其在同等配置的车型中优势明显。一步到位的定价方式也让Ｆ３保持了价格的相对稳定，自主品牌中能够掌握如此价格策略的厂家并不多。对于消费者来讲，也在最大程度上减小了保值成本产生的风险。

　　既然是众多因素相互制约，那么在购车过程中，就不能过分追求某一项指标，需要考虑清楚自己购车的目的与需求，综合判断，找到性价之间的最佳契合点。　　（洪）