本报综合消息 时光在一辆辆新车下线的闪光灯中穿梭而过。回首上半年车市，速腾、马３、思域、凯旋、新天籁、凯美瑞等中高级车“你方唱罢我登场”的情景还在耳旁回响。新车辈出，奠定了“２００６中高级车主题年”的基调，让人充满憧憬和期待。

　　然而，各种意想不到的插曲总让车市猝不及防。４月的新消费税、７月关税触底以及不断攀升的油价等宏观因素，使中高级车的“新车效应周期”明显缩短，除个别新车偶有排队现象外，其余基本上是“昙花一现”。纵观上半年中高级车市，“新车辈出”与“销量平平”形成了鲜明的对比。

　　中高级车如何突围？在刚刚结束的广州车展上，众多业内人士和专家普遍认为：前段时间，雅阁、君威、蒙迪欧高达３万元的优惠促销仅仅是一次预演，由于新消费税等诸多因素引起的中高级车滞销，将很有可能在９、１０月份“放血疗伤”，而出现一次真正的价格震荡，而一些定位模糊的车型将彻底失去攻市的方向。

关税触底
进口车逼宫国产车

　　７月１日，曾经一度束缚进口车市场的高关税，终于从当初的２２０％降到了目前２５％的谷底，进口车已经完全摆脱了当初高关税制约，基本上可与国产车平起平坐、同平台竞技了，非但如此，由于进口车利润高于国产车，而且均是国内没有生产的高端车型和个性化车型，从而使得进口车经销商拥有比国产车经销商更大范围的自主空间，在营销上占有先天优势。鉴于中国特殊的高端市场具有不可想象的消费能力，国际巨头们闻风而动，开始大举进军中国车市。大众途锐Ｖ６ＴＤＩ、高尔夫ＧＴＩ和大众Ｔ５商务车，雷克萨斯ＥＳ３５０、ＩＳ３００、ＲＸ３５０，宝马Ｍ５、Ｍ６，奥迪Ｑ７、Ｓ８，路虎全系、捷豹ＸＫ跑车等众多车型大规模涌进，加剧了与国产车新一轮的竞争。

　　从目前态势看，国产车的制造工艺和科技含量还无法与同类进口车匹敌，价格也就成了竞争的杀手锏。业内预计：“关税触底效应”将在九十月逐步显现，国产中高级车的价格震荡将成为可能。

新车“失宠”
昙花一现难奈滞销

　　一直以来，新车都是厂商救市、谋求发展的利器。曾几何时，无论是厂商、消费者还是媒体，新车如明星般地被高度关注，有些车型甚至排队加价，持续一年之久，然而，今年以来，这种情景发生了戏剧性的逆转——新车意外“失宠”了：没有了昔日的鲜花、掌声和追随者，新车上市犹如一个普通人出现在街头，不再有签名和围观，其销售与当初媒体的渲染和车商的期望大相径庭。为什么会出现这种戏剧性的转变呢？答案只有一个：新车太多。早些年，一年出不了几款新车，物以稀为贵，自然备受关注。自去年底至今年上半年的时间里，领驭、速腾、马３、思域、凯旋、金刚、骏捷、新雅阁、新Ｍ６、新天籁、新宝来、凯美瑞等２０余款中高级新车蜂拥而至，不要说消费者，就是专业记者也应接不暇，“新车效应”怎么会不大打折扣呢？这样，五六七３个月中高级车的滞销也就“水到渠成”了。同时，新车滞销也为九十月的价格震荡埋下了伏笔。　　（黄明君）