７月１５日，是一汽—大众汽车有限公司建厂１５周年的日子，也是捷达轿车单品种突破１００万辆，刷新中国轿车行业新纪录的日子。一汽老总竺延风深有感触地说：“合资合作所起到的效应，特别是自主开发实践中，我们得到的不仅是金子，更得到了挖金子的方法。”作为中国汽车工业的领军人物，竺延风明白在他身上不仅肩负着一汽的命运，更多的还有中国汽车工业的命运。　

一汽集团的“少帅”

　　竺延风长得很帅气，被媒体称为一汽集团的“少帅”。竺延风曾说过，他血管里流的是汽油，虽然学的是化学，但宁愿一辈子干汽车。

　　１９８３年从浙江大学毕业后，竺延风来到一汽集团，１０年间在不同的岗位工作过，并且在一汽换型改造重点工程的自动化专业的设计、施工、制造任务中发挥了关键作用，完成了一铸厂的热风除尘冲天炉、车身厂的油漆线、热处理厂的双排气体渗碳线的自动化控制系统等项目，被破格晋升为工程师。

　　２８岁时，竺延风成为中国最年轻的高级工程师之一。１９９９年，竺延风出任一汽总经理的时候，年仅３８岁。

　　作为汽车企业的老总，竺延风说：“从生活角度讲，汽车过去被看作是权力和地位的象征。今天，汽车是一种劳动、生产、生活工具。汽车会提高你的工作效率，拓展你的生命空间和生活空间。一个有汽车的７０岁老人与一个没有汽车的７０岁老人，他们的生命效率和质量完全不一样。自古安居可以乐业，但我觉得动居更可乐业。”竺延风有一个美丽的梦想：给中国的每一个普通家庭提供一辆轿车。

要比别人做得好

　　“要耐得住寂寞，埋头苦干２０年”，这是竺延风在中国汽车工业界的一句名言。竺延风解释说：“我讲的耐住寂寞２０年不是开发一个产品，是中国汽车工业从弱能够走到强。”

　　这是一句大实话，因为就体系能力来讲，中国的汽车制造商与跨国公司比还相差甚远。“我们会搞汽车吗？”竺延风总喜欢用这句话拷问自己。

　　竺延风相信，一个企业是很难被别人打倒的，只有自己能把自己打倒。产品比人家落后，资金没有别人强，没关系，但观念不能落后，管理不能落后，人家一件事一天干完，你也要一天完成。人家是这个管理模式，你也要有这个管理模式。产品水平和资金不行，没关系，关键是你的人员素质不落后。

　　竺延风经常在员工耳边叮嘱：竞争就是这么残酷，要么你做得比别人好，要么你出局，所以要打造崭新的一汽就要耐得住寂寞，要埋头苦干，要认认真真地做事，踏踏实实地做人。

　　“狮子与羚羊赛跑”是一汽的生存理念。“快则生、慢则死”，竺延风和一汽人视速度为竞争优势。

　　从１９９９年２月正式执掌一汽以来，一直处于风口浪尖上的竺延风听到了太多的声音，既有对集团不断实现规模化发展的褒扬，也有对暂时盈利下滑以及自主品牌建立方面的质疑，还有对他个人职业生涯变动与否的种种猜测。

　　对此，竺延风均付之一笑：“一个国家汽车工业的发展需要一代人付出努力，这不仅仅是说说而已，而是要靠实干。我曾经说过要耐住寂寞２０年，是真的要忍耐。而我自己也从来没有别的要求，就是安心干汽车，我的血液里充满了对汽车的绝对热爱。”

寂寞之中的爆发

　　近几年来，竺延风似乎成为中国汽车行业“最耐不住寂寞”的人。他认识到，主动参与国际分工与合作，找准自己的站位和立足点，快速融入全球经济的产业链，是中国汽车工业发展的大趋势，也是一汽与世界握手的不二选择。

　　“十五”期间，竺延风领导一汽集团在创新方面做了大量的基础工作，５年里投入研发费用７５．２亿元人民币，相继开发出１７个平台５８个系列的９２０种车型，其中申报国家专利１８０项，专有技术５５项。

２０年后赶超外企　　

　　７月１５日，第１００万辆捷达轿车下线。竺延风深有感触地说，过去，也许会觉得某某企业或某某品牌达到１００万辆是可望而不可即的事情，现在看来是很现实的，因为中国汽车市场有了质变，这说明汽车市场越来越成熟，说明社会变化更快。

　　竺延风透露，与外国汽车企业合资、合作是为了学习、掌握先进的技术和管理。耐住寂寞２０年后，一定要赶上并超过他们，因为一汽承载着国人太多的希望。

　　经过艰苦努力，整个一汽集团的面貌大为改观。产品研发已形成生产一代、开发一代、预备一代的局面。自主研发的领域大大拓宽，研究开发的深度也大为延伸。竺延风的目标是，到２０１０年一汽进入世界企业５００强前３００名，到２０１５年进入世界汽车产业前１０名，这个目标的实现主要有赖于自主品牌的创新和研发。　　《市场报》